[发明专利]车轮用轴承装置

说明书

车轮用轴承装置具备：在轴向一侧具有突缘部的轮毂轴；外圈；多个滚动体；保持架；安装在外圈的轴向的一个端部的密封构件。突缘部的轴向另一侧的侧面具有第一侧面和第二侧面，所述第一侧面具有第一粗糙度，所述第二侧面具有比第一粗糙度大的第二粗糙度。密封构件具备与第二侧面相对地设置的唇部，该唇部的前端具有通过与第二侧面进行滑动接触而磨损的磨损面。

技术领域

本发明的方案涉及车轮用轴承装置。

背景技术

在机动车等车辆中，为了将车轮支承为旋转自如而使用车轮用轴承装置(轮毂单元)。车轮用轴承装置具备：在车辆外侧具有安装车轮的突缘部的轮毂轴；在该轮毂轴的径向外侧设置的外圈；设置在轮毂轴与外圈之间的多个滚珠等滚动体；保持多个滚动体的保持架。在这样的车轮用轴承装置中，为了防止泥水等杂质从轴承外部侵入设有轮毂轴与外圈之间的滚动体的轴承内部而设置封闭装置(例如，参照专利文献1)。

在专利文献1记载的车轮用轴承装置中，使向外圈的车辆外侧端部的内周压入的芯骨上硫化粘接的橡胶制的密封构件的唇部与突缘部的车辆内侧的侧面进行滑动接触，由此防止杂质向轴承内部的侵入。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007-100826号公报

发明内容

发明要解决的课题

作为提高耐泥水性的结构的一例，如图5所示，可考虑在比突缘部30的侧面30a与密封构件31的唇部32接触的部位靠径向外侧的位置设置迷宫部33的结构。在图5所示的例子中，使芯骨34上硫化粘接的密封构件31向径向外侧延长设置的前端部35向车辆外侧(轴向一侧)突出而作为突出部36，在该突出部36的前端面36a与突缘部30的侧面30a之间形成迷宫部33。通过缩窄密封构件31与突缘部30的侧面30a之间的间隙而减少到达唇部32的泥水量。

然而，在形成图5所示那样的迷宫部33的情况下，存在如下的问题。

首先，构成包含密封构件31的封闭装置的各部件存在制造、组装的公差，但是为了形成迷宫部33，需要设计成即使在公差最差时，即所述突出部36向车辆外侧突出的长度最长的情况下也能避免该突出部36的前端面36a与突缘部30的侧面30a接触。因此，需要增大间隙(突出部36的前端面36a与突缘部30的侧面30a之间的间隙)的标称值，但是这样的话，根据公差而下一次间隙变大，无法作为迷宫发挥功能，无法减少泥水的侵入量。

另外，在所述突出部36的前端面36a与突缘部30的侧面30a接触时可能会产生噪音。此外，在所述突出部36的前端面36a与突缘部30的侧面30a进行了滑动接触的情况下，存由橡胶等制作的该突出部36断裂，迷宫部33破损的可能性。

本发明的方案是鉴于这样的情况而作出的发明，目的在于提供一种能够形成稳定的迷宫部而提高耐泥水性的车轮用轴承装置。

用于解决课题的方案

本发明的一方案提供下述(1)的车轮用轴承装置。

(1)一种车轮用轴承装置，具备：轮毂轴，在轴向一侧具有安装车轮的突缘部；外圈，设置在所述轮毂轴的径向外侧；多个滚动体，设置在所述轮毂轴与所述外圈之间；保持架，保持所述多个滚动体；及密封构件，安装在所述外圈的轴向的一个端部，

所述突缘部的轴向另一侧的侧面具有第一侧面和第二侧面，所述第一侧面具有第一粗糙度，所述第二侧面具有比第一粗糙度大的第二粗糙度，

所述密封构件具备与所述第二侧面相对地设置的唇部，该唇部的前端具有通过与所述第二侧面进行滑动接触而磨损的磨损面。