[发明专利]用于车辆的后悬挂组件

说明书

一种多用途车辆，包括后悬挂组件(26)，该后悬挂组件具有大致纵向地延伸的拖曳臂(40)。而且，该后悬挂组件(26)包括在相对于该车辆的中心线在大致横向方向上延伸的上半径杆(42)。另外，该后悬挂组件(26)包括相对于车辆的中心线在大致横向方向上延伸的下半径杆(44)。该后悬挂组件进一步包括悬挂构件(100)，该悬挂构件被配置用于控制至少一个后触地构件的束角。

本申请要求于2017年12月21日提交的题为“REAR SUSPENSION ASSEMBLY FOR AVEHICLE[用于车辆的后悬挂组件]”(代理人案卷号：PLR-15-28340.02P-US)的美国临时专利申请序列号62/608,952的权益，其全部披露内容通过援引明确地并入本文。

本披露涉及一种用于多用途车辆的后悬挂组件，并且更具体地涉及一种包括悬挂构件的后悬挂组件，该悬挂构件被配置用于在悬挂行程期间控制后触地构件的束角(toe)。

道路车辆和非道路车辆包括后悬挂组件。例如，在非道路车辆的背景下，后悬挂组件的各种实施例可以包括总体上在前后方向上延伸的拖曳臂以及总体上在横向方向上延伸的控制臂或半径杆。

然而，尽管包括拖曳臂和/或半径杆，但车辆在完全压缩下反弹时，后车轮仍可能会后张或者前张。这样，车辆可能并非以后车轮面向纵向方向地反弹。这样，需要一种后悬挂组件，该后悬挂组件尤其是在车辆反弹并且后悬挂组件处于完全压缩位置时减小束角变化。

根据本披露的展示性实施例，一种多用途车辆包括：沿着该车辆的中心线纵向地延伸的车架组件；支撑该车架组件的至少一个前触地构件；支撑该车架组件的至少一个后触地构件；以及后悬挂组件，该后悬挂组件可操作地联接至该车架组件和该至少一个后触地构件。该后悬挂组件包括拖曳臂，该拖曳臂大致纵向地延伸、并且可操作地联接至该车架组件和该至少一个后触地构件。该后悬挂组件还包括上半径杆，该上半径杆相对于该车辆的中心线在大致横向方向上延伸、并且可操作地联接至该拖曳臂。该后悬挂组件进一步包括下半径杆，该下半径杆相对于该车辆的中心线在大致横向方向上延伸、并且可操作地联接至该拖曳臂。另外，该后悬挂组件包括悬挂构件，该悬挂构件被配置用于控制该至少一个后触地构件的束角并且大致纵向地延伸且可操作地联接至该至少一个后触地构件。

根据本披露的另一个实施例，一种多用途车辆包括：沿着该车辆的中心线纵向地延伸的车架组件；支撑该车架组件的至少一个前触地构件；以及支撑该车架组件的至少一个后触地构件。该至少一个后触地构件包括肘节。该多用途车辆还包括后悬挂组件，该后悬挂组件可操作地联接至该车架组件和该至少一个后触地构件。该后悬挂组件包括拖曳臂，该拖曳臂大致纵向地延伸、并且可操作地联接至该车架组件和该肘节。而且，该后悬挂组件包括上半径杆，该上半径杆相对于该车辆的中心线在大致横向方向上延伸、并且可操作地联接至该拖曳臂。另外，该后悬挂组件包括下半径杆，该下半径杆相对于该车辆的中心线在该大致横向方向上延伸、并且可操作地联接至该拖曳臂。该后悬挂组件进一步包括悬挂构件，该悬挂构件可操作地联接至该肘节、并且被配置用于控制该至少一个后触地构件的束角。该悬挂构件被定位在该拖曳臂的上表面与下表面的竖直中间。

在本披露的另一个展示性实施例，一种多用途车辆包括：沿着该车辆的中心线纵向地延伸的车架组件；支撑该车架组件的至少一个前触地构件；支撑该车架组件的至少一个后触地构件；以及后悬挂组件，该后悬挂组件可操作地联接至该车架组件和该至少一个后触地构件。该后悬挂组件包括上半径杆和下半径杆，该上半径杆和该下半径杆二者均相对于该车辆的中心线在大致横向方向上延伸。该后悬挂组件还包括拖曳臂，该拖曳臂与该上半径杆和该下半径杆可操作地联接、并且在大致纵向方向上延伸。另外，该后悬挂组件包括悬挂构件，该悬挂构件可操作地联接至该至少一个后触地构件、并且被配置用于控制该至少一个后触地构件的束角。该悬挂构件在其前延伸部与其后延伸部之间大致纵向地延伸。该拖曳臂的至少一部分被定位在该悬挂构件的前延伸部与后延伸部之间延伸的线的横向内侧。

通过参考以下结合附图对本发明的实施例的描述，本发明的上述特征和其他特征、以及实现它们的方式将变得更加明显，并且将更好地理解本发明本身，在附图中：