[发明专利]用于控制车辆的排气管路的催化器的温度的系统和方法以及包括该系统和方法的机动车辆

权利要求书

1.一种用于控制混合动力车辆的排气管路的催化器的温度的系统，包括：

-热机(2)；

-至少一个另一动力源(10、18)；

-用于为所述另一动力源(10、18)供电的至少一个储能装置(12)；

-用于处理来自所述热机(2)的污染排放物的催化器(40)，所述催化器(40)在所述热机(2)的使用期间被加热，并且具有起燃温度(T_a)，从所述起燃温度开始，所述催化器(40)处于进行处理的活性模式；以及

-适于确定所述催化器(40)的瞬时温度(41)的分析和控制装置，

其特征在于，所述分析和控制装置根据增加以可变温度值(T₂)的、存储在所述分析和控制装置中的预定阈值温度(T_s1)来确定所述催化器(40)的阈值温度(T_s)，所述可变温度值是由所述分析和控制装置根据所述储能装置(12)的至少一个参数来确定的，所达到的所述阈值温度(T_s)通过所述分析和控制装置的命令允许在时间段(t)内停止所述催化器(40)的加热，同时使所述催化器保持在活性模式，并且，当由所述分析和控制装置确定的所述催化器(40)的瞬时温度(41)低于所述阈值温度(T_s)时，所述分析和控制装置控制所述催化器(40)的加热直至达到所述阈值温度(T_s)。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述可变温度值(T₂)还取决于以下一个或多个参数：与所述催化器(40)的瞬时温度(41)、所述另一动力源(10、18)的可用功率、驾驶员所选择的或由所述分析和控制装置确定的驾驶模式、延时界限相关的，以及/或者与所述车辆的外部参数有关的一个或多个特性。

3.根据前述权利要求中任一项所述的系统，其特征在于，所述阈值温度(T_s)至多等于所述催化器(40)的最大容许温度(T_max)。

4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述时间段(t)是可变的。

5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述时间段(t)的可变性取决于外部温度和/或海拔高度。

6.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述时间段(t)在3分钟至60分钟之间。

7.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述另一动力源(10、18)包括至少一个电动机。

8.一种混合动力机动车辆，其特征在于，包括至少一个根据前述权利要求中任一项所述的系统。

9.一种用于控制混合动力车辆的排气管路的催化器的温度的方法，用于处理来自热机(2)的污染排放物的所述催化器(40)在所述热机(2)的使用期间被加热，所述催化器具有起燃温度(T_a)，从所述起燃温度开始，所述催化器(40)处于进行处理的活性模式，其特征在于，根据增加以可变温度值(T₂)的预定阈值温度(T_s1)来确定所述催化器(40)的阈值温度(T_s)，所述可变温度值取决于另一动力源(10、18)的储能装置(12)的至少一个参数，所达到的所述阈值温度(T_s)允许在时间段(t)内停止所述催化器(40)的加热，同时使所述催化器保持在活性模式，并且，当所述催化器(40)的瞬时温度(41)低于所述阈值温度(T_s)时，控制所述催化器(40)的加热直至达到所述阈值温度(T_s)。