[发明专利]轮胎

说明书

本发明的目的在于能够使与路面接触的部分即胎面橡胶的常温的动态储能模量不变、低温下的动态储能模量低，即维持橡胶柔软的状态，本发明提供在胎面橡胶的表面具备由配混有酚醛类树脂的橡胶组合物构成的发泡橡胶的轮胎。

技术领域

本发明涉及轮胎。更详细而言，涉及充气轮胎。

背景技术

一直以来，冬季用的充气轮胎为了确保冰雪性能而在轮胎胎面块形成沿宽度方向延伸的轮胎沟槽。然而，形成轮胎沟槽会使得块刚性降低，一般路面性能降低。此外，作为确保冰上性能的方法，也有利用发泡技术的方法，但该情况下也是块刚性不足，牺牲了一般路面性能。

作为兼顾冰上性能和一般路面性能的方法，可考虑将发泡技术与高弹性模量橡胶组合。然而，即使对高弹性模量橡胶进行发泡，也未能实现确保期望的一般路面性能。

一般，例如在提高了冬季性能的轮胎即无钉防滑轮胎中，如果低温下的胎面的动态储能模量(G’)大，则轮胎对路面的追随会不充分。在此，低温是指冰上行驶时的温度，作为代表例子，可考虑-20℃～0℃左右的温度。低温下，由于真实接触面积的减少等导致胎面与路面的粘附作用降低，轮胎的冰上制动性降低，因此优选降低低温下的胎面的动态储能模量。

即，如果不是具有一定的柔软性的橡胶组合物，则无法保持在冰上的胎面橡胶对路面的附着力。因此，截止目前，对于无钉防滑轮胎用发泡橡胶而言使用柔软的橡胶是理所应当的，从未使用过弹性模量高的、硬的橡胶。

涉及上述问题，迄今为止已知有如下例子：一种充气轮胎，其特征在于，作为四季用的无钉防滑轮胎，在胎面具备发泡橡胶，该发泡橡胶相对于橡胶成分100质量份，含有5～30质量份按ASTM邵氏D测得的硬度为40°以上且平均粒径为10～400μm、可以与橡胶形成聚合物合金的树脂或可以与橡胶共交联的树脂，且发泡率为5～30％、树脂的平均粒径为平均发泡径的0.5～5倍、具有独立气泡，在-20℃下的储能模量(E’)在6.0×10⁷～20×10⁷dyn/cm²的范围内。

(专利文献1)

然而，专利文献1中未记载在轮胎的胎面橡胶中使用的橡胶组合物中作为热固性树脂使用酚醛类树脂。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平8-300904号公报(权利要求书、实施例等)

发明内容

发明要解决的问题

本发明是鉴于上述现有技术的问题和现状、为了将其解决而完成的，其目的在于通过至少在胎面橡胶的表面、即在接地时与路面接触的部分具备由配混有酚醛类树脂的橡胶组合物形成的发泡橡胶，从而提供能够使胎面橡胶的常温(30℃)的动态储能模量不变、维持低温(0℃)的动态储能模量低(橡胶柔软)的状态的轮胎。

用于解决问题的方案

本发明人针对上述现有问题等进行了深入研究，结果发现，通过配混酚醛类树脂、在胎面橡胶的与路面接触的部分具有发泡孔的轮胎，能够兼顾冰上性能和一般路面性能。

即发现，通过将酚醛类树脂用于构成胎面橡胶的发泡橡胶，能够使胎面橡胶的常温(30℃)的动态储能模量不变、低温(0℃)的动态储能模量低，即维持橡胶组合物柔软的状态，从而完成了本发明。

即，本发明在于如下的(1)～(7)。

(1)一种轮胎，其在胎面橡胶的表面具备由配混有酚醛类树脂的橡胶组合物构成的发泡橡胶。

(2)根据上述(1)所述的轮胎，其中，在前述橡胶组合物中配混有亚甲基供体作为固化剂。