[发明专利]悬架装置的上臂结构

说明书

本公开的技术的一实施方式的悬架装置(10)包括上臂(14)，其被车轮的转向节摆动自如地支承并且被在车辆前后方向上延伸的侧梁摆动自如地支承，上臂(14)具有位于车宽方向外侧的端部的前端部(14c)、以及从前端部(14c)向车宽方向内侧分为两支的臂部(14d、14e)，一个臂部的截面积被形成为大于另一臂部的截面积。

技术领域

本公开涉及悬架装置的上臂结构。

背景技术

在车辆中，以往就使用车轮的独立悬架的方式之一的、双横臂式的悬架装置。这种悬架装置包括：上臂，在车身框架的侧梁上绕支承轴摆动自如地被支承；以及下臂，在车身侧的悬架横梁上绕支承轴摆动自如地被支承。这些上臂和下臂被连结于车轮的转向节。

专利文献1中公开了这样的悬架装置的一个示例。专利文献1的悬架装置包括经由球窝接头而被连结于转向节的上述上臂和上述下臂。并且，该悬架装置包括：螺旋弹簧，被设置在下臂和被固定设置于车身框架的弹簧座之间；在该螺旋弹簧的中心延伸的吸震器；以及板簧，在车宽方向上横置地配置，两端连结于分别对应的下臂。

[现有技术文献]

[专利文献]

专利文献1：日本国特开平7-112607号公报。

发明内容

[要解决的技术问题]

在上述那样的悬架装置中，在作用于车轮的外力或冲击较大的情况下，需要增大上臂的尺寸，提高刚性。

然而，若增大尺寸，则有可能招致重量增加或制造成本升高，并且限制其他部件的布局，设计的自由度降低。

本公开的技术的目的在于，提供一种悬架装置，其可以使高刚性和轻量化并存，且设计的自由度高。

[用于解决技术问题的手段]

为了达成上述目的，本公开的技术提供一种悬架装置的上臂结构，包括上臂，其被车轮的转向节摆动自如地支承并且被在车辆前后方向上延伸的侧梁摆动自如地支承；所述上臂具有：位于车宽方向外侧的端部的前端部、以及从该前端部向车宽方向内侧分为两支的臂部，所述分为两支的一个臂部的截面积被形成为大于另一臂部的截面积。

也可以是，各所述臂部的基端部被与所述侧梁连接的托架摆动自如地支承，且在所述一个臂部的铅直方向下方，设置有在摆动时能够与所述一个臂部抵接的回弹限位器。

所述一个臂部可以是所述车辆前后方向的后侧的臂部。

并且，也可以是，具有下臂，其被所述转向节摆动自如地支承并且被在车宽方向上延伸的悬架横梁摆动自如地支承；包括：被设置在该下臂和所述侧梁之间的吸震器、以及在车宽方向上横置地配置且端部被配置在所述下臂上的板簧；包括：被设置为能够将来自所述板簧的力传递给所述悬架横梁的传递部、以及被构成为将所述悬架横梁连接至所述侧梁的连接部件；所述吸震器被设置为使力从所述车辆的外侧作用于所述侧梁；所述传递部位于比所述侧梁更靠所述车辆的内侧处。

[发明效果]

根据本公开的上述技术，由于具有上述结构，因此可以提供一种能够使高刚性和轻量化并存，且设计的自由度高的悬架装置。

附图说明

图1是本实施方式的悬架装置的一部分的概要结构图。

图2是图1的悬架装置的单侧的车轮侧的结构图，是局部剖视图。

图3是用于说明图1的悬架装置的作用、效果的示意图。

图4是图1的悬架装置的上臂的俯视图。

图5A是说明回弹限位器的作用的放大图，是示出和上臂非接触的状态的图。