[发明专利]悬架装置有效
申请号: | 201880078941.3 | 申请日: | 2018-12-06 |
公开(公告)号: | CN111465519B | 公开(公告)日: | 2023-05-16 |
发明(设计)人: | 妹尾太辅;伊藤淳史 | 申请(专利权)人: | 五十铃自动车株式会社 |
主分类号: | B60G3/20 | 分类号: | B60G3/20;B60G7/04 |
代理公司: | 北京天达共和知识产权代理事务所(特殊普通合伙) 11586 | 代理人: | 张嵩;薛仑 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 悬架 装置 | ||
本公开的悬架装置包括上臂、下臂、以及板簧,上述板簧的中间部分被容纳在上述悬架横梁中的主横梁内,上述悬架横梁的上述主横梁介由中空托架而连接于上述纵梁,上述中空托架具有被定位成与上述下臂相对的托架缓冲部,上述中空托架具有与上述托架缓冲部相对的加强部。
技术领域
本公开涉及车辆的独立悬架式的悬架装置。
背景技术
在车辆中,以往使用了作为车轮的独立悬架方式之一的、双叉臂型的悬架装置。这种悬架装置包括:上臂,其被可围绕支承轴摆动自如地支承于车体框架的侧梁;以及下臂,其被可围绕支承轴摆动自如地支承于车体侧的悬架横梁。这些上臂和下臂被连结于车轮的转向节。
在专利文献1中公开了这种悬架装置的一例。专利文献1的悬架装置包括介由球窝接头而被连结于转向节的上述上臂及上述下臂。进而,该悬架装置包括:螺旋弹簧,其被设置在下臂与弹簧座之间,该弹簧座被固定设置于车体框架;减震器,其在该螺旋弹簧的中心延伸;以及板簧,其被沿车宽方向横向配置,且两端分别被连结于对应的下臂。并且,在该悬架装置中,连接悬架横梁与侧梁的托架被设置为也覆盖使减震器在中心延伸的上述螺旋弹簧周围,并与其弹簧座成为一体。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:日本特开平7-112607号公报
发明内容
发明要解决的课题
此外,考虑在专利文献1的悬架装置中进行各种改良。例如考虑通过试着改善各构成元件间的关系性来提高设计的自由度。但是,即使能够谋求那样的改善,在悬架装置中,也需要针对来自车轮侧的输入(例如振动)具有足够的刚性。尤其是,在车体框架中的(沿车辆的前后方向延伸的)侧梁与位于其下方的(沿车宽方向延伸的)悬架横梁的接合部,作用有较大的负载,因此需要将该接合部附近的刚性维持在或提高到某一程度以上。另一方面,为了维持或提高车轮的转向等运动性能,也需要进行轻量化。
本公开提供一种适于侧梁与悬架横梁的接合部附近的高刚性化与轻量化这两者的悬架装置。
用于解决课题的手段
本公开的悬架装置包括上臂、下臂、以及板簧,该上臂被设置为摆动自如地支承车轮的转向节,并且被构成为被沿车辆前后方向延伸的侧梁摆动自如地支承,该下臂被设置为摆动自如地支承上述转向节,并且被构成为被沿车宽方向延伸的悬架横梁摆动自如地支承,该板簧被配置为沿车宽方向延伸且端部被配置于上述下臂;上述板簧的中间部分被容纳在上述悬架横梁中的主横梁内;上述悬架横梁的上述主横梁介由中空托架而连接于上述侧梁,上述中空托架具有被定位成与上述下臂相对的托架缓冲部;上述中空托架具有与上述托架缓冲部相对的加强部。
也可以是,在上述悬架装置中,在上述中空托架的内部配设有加强筋作为上述加强部。
也可以是,在上述悬架装置中,在上述下臂与上述侧梁之间,配设有冲击吸收装置,上述上臂及上述冲击吸收装置为与上述中空托架非连接状态。
发明效果
根据本公开的上述技术的悬架装置,因为具备上述构成,所以能够使侧梁与悬架横梁的接合部附近轻量化,并且能够将其刚性维持在某一程度以上。
附图说明
图1是本公开的技术的一个实施方式的悬架装置的构成图,为从车辆侧方侧观察得到的图。
图2是图1的悬架装置的一侧车轮侧的构成图,为局部剖视图。
图3是用于说明图1的悬架装置的下臂和板簧的图。
图4是背景技术的悬架装置中的组装的说明图。
图5是图1的悬架装置中的组装的说明图。
图6是图2的悬架装置的示意性的说明图。
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