[发明专利]用于实施测试的测试台和方法

说明书

为了按照简单的方式从试验行驶的其他可用的测量值(MW)中估计换挡变速器的用于测试运行的挡位，规定作为测量值(MW)使用车辆速度(v)和发动机转速(N)的时间序列，其中，借助于聚类算法从由相关的车辆速度(v)与发动机转速(N)组成的数据点(DP)中识别出若干个在车辆速度(v)与发动机转速(N)之间具有线性关系的区域(Bn)，并且聚类算法将各数据点(DP)配置给所述若干个区域(Bn)，并且对于每个区域(Bn)计算一个类中心(CZn)，所述类中心被相应地解释为挡位(Gn)，将与所述区域(Bn)的类中心(CZn)相关联的挡位(Gn)配置给区域(Bn)的数据点(DP)，以便获得挡位(Gn)的时间序列，并且将挡位(Gn)的所确定的时间序列用作测试运行的理论值(SW)或用于确定所述测试运行的另外的理论值(SW)。

技术领域

本发明涉及一种用于在测试台上实施测试的方法和一种相关联的测试台，以用于模拟车辆的试验行驶，所述试验行驶以测量值的形式表示，其中，在测试台上设置待测件和与所述待测件相连接的负载机，并且测试运行以待测件和负载机的理论值的时间序列的形式提供。

背景技术

在内燃机、具有内燃机的动力总成和具有内燃机的车辆的研发中，检测内燃机的排放和消耗性能起核心作用。在研发的所有阶段中，对排放和消耗性能的检测在测试台、如发动机测试台、动力总成测试台或辊式测试台(Rollenprüfstand)上进行。但是目前用于所述检测的法定的框架条件非常强烈地改变。以前主要使用标准化的行驶周期、例如新欧洲行驶周期(NEDC)以用于所述检测，而现在附加地要求在真实行驶条件下的检测。为此，对于排放性能应用所谓的真实驾驶排放(RDE)测试，在所述测试中没有规定确定的行驶周期，而是经过或多或少随机的行驶路段，所述行驶路段仅须符合一定的规定的框架条件。

因此，为了在测试台上研发内燃机、动力总成或车辆，也期望在具有这样的真实的测试的测试台上实施检测。

因此，一方面需要由利用车辆在真实道路上的试验行驶记录试验行驶的测量值(例如GPS数据、发动机转速、加速踏板位置、车辆速度等)。另一方面，而后必须由所记录的测量值创建用于测试台的代表试验行驶的测试运行，该测试运行于是可以在测试台上全部或部分地实施，以便例如检测和分析内燃机的排放或消耗性能。为此的示例可以从DE 102012 018 359 A1或WO 2015/166069 A2中得知。

在测试台上按照测试运行的预定值要么单独地(发动机测试台)、要么与其他组件组合地(动力总成测试台、辊式测试台)运行内燃机。为了实施测试，在测试台上将内燃机直接或间接地与负载机(测力计)相连接，并且通过测试台自动化单元按照测试运行的预定值对所述负载机和内燃机进行调节。负载机例如可以通过测试台轴直接连接到内燃机上。在动力总成上，例如间接地通过动力总成的半轴的受驱动的轮毂来连接负载机，其中，在动力总成测试台上通常在受驱动的轮毂上在两侧连接负载机。在辊式测试台上，负载机驱动滚轮，车辆的车轮在所述滚轮上滚动。因此在辊式测试台上负载机也间接(经由滚轮)与内燃机相连接。在此，借助于负载机通常调节内燃机(或动力总成)的转速，其方式为负载机产生用于内燃机的负载力矩。利用内燃机通常调节发动机扭矩。为此，通常通过加速踏板位置向发动机控制单元提供驾驶员愿望或力矩需求，发动机控制单元将所述驾驶员愿望或力矩需求转换为发动机控制信号(喷射量、喷射时刻、EGR调节、点火时刻等)。因此作为测试需要理论值、如发动机转速和发动机扭矩或与之等同的参量、如加速踏板位置、动力总成转速等，以便可以在测试台上实施测试运行。这些理论值、实际上理论值的时间曲线(也作为时间离散的曲线)从真实的试验行驶中作为测量值生成。在理想情况下直接测量在试验行驶期间需要的理论值、例如发动机转速。但是，其他用于测试运行的理论值无法测量或者仅仅难以直接测量并且因此必须通过其他方式产生。为此的示例是发动机转矩或(特别是在手动变速器的情况下的)变速器的当前挡位。这样的理论值可以从其他测量值中导出，如例如在WO2015/166069 A2中描述的那样。为了接近真实的测试运行，特别是感兴趣的是挡位或换挡的时刻，因为所述挡位或换挡的时刻显著影响排放和消耗值。

发明内容