[发明专利]用于驱动飞机的方法、驱动系统和飞机

说明书

在一种用于驱动飞机的方法中，为了获取电能而燃烧燃料并且使用电机，其中所述燃料被用于对所述电机的至少一个部件进行冷却并且具有天燃气。所述驱动系统构造用于尤其按照前面提到的方法来驱动飞机并且为了借助于燃料的燃烧来获取电能而具有电机，其中设置了天燃气罐，所述天燃气罐构造用于提供用天燃气来形成的燃料并且所述天燃气罐是冷却装置的一部分，所述冷却装置构造用于对所述电机的至少一个部件进行冷却。所述飞机具有这样的驱动系统。

技术领域

本发明涉及一种用于驱动飞机的方法、一种用于驱动飞机的驱动系统以及一种飞机。

背景技术

串联混合的电动的飞机驱动装置需要拥有特别小的单位功率重量的电机。已知为了将单位功率重量降低到最低限度而由超导材料来构成电机的转子并且以20K的温度来运行所述转子。

为了将转子冷却到20K，已知使用具有致冷机的冷却装置，所述冷却装置将转子从环境温度冷却到20K以下。

不过，这样的冷却装置具有大的质量，所述大的质量因此不利地提高飞机驱动装置的质量并且由此提高飞机的质量。

发明内容

因此，面临现有技术的这种背景，本发明的任务是，说明一种得到改进的用于驱动飞机的方法以及一种得到改进的驱动系统，借助于所述方法和驱动系统能够相应地改进地实现对于飞机的电机的部件的冷却。尤其按照本发明应该能够以所述驱动装置的较小的重量来进行冷却。此外，本发明的任务是，说明一种得到改进的飞机。

本发明的这个任务用一种具有在权利要求1中所说明的特征的方法、一种具有在权利要求8中所说明的特征的驱动系统以及一种具有在权利要求13中所说明的特征的飞机来解决。本发明的优选的改进方案在从属权利要求、以下说明及附图中得到说明。

在按本发明的用于驱动飞机的方法中，为了获取电能而燃烧燃料并且使用电机。在所述按本发明的方法中，将燃料用于对所述电机的至少一个部件进行冷却并且所述燃料具有天燃气。

优选在所述按本发明的方法中，所述燃料在其燃烧之前以液态形式来提供。

因此，按照本发明，取代仅仅使用煤油，而是将具有液态天燃气或者由优选液态天燃气构成的燃料用作燃料。所述天燃气在此一方面用作燃料、也就是说用作化学蓄能器，并且另一方面用作蓄冷器。

按照本发明，有利地借助于尤其液态天燃气对电机的至少一个部件进行冷却。经常以109K到112K、也就是说大约110K的温度使天燃气液化。因此，用液态天燃气能够将所述电机的至少一个部件冷却到很低的温度、尤其也能够冷却到低于110K的温度、适宜地冷却到至多50K、优选至多25K的温度。

优选在所述按本发明的方法中，将热能从至少一个部件泵送到燃料中。

在按本发明的方法的一种有利的改进方案中，将所述燃料用作用于致冷机的蓄池。

在前面提到的改进方案中，适宜地利用一种冷却机，所述冷却机不必克服所述至少一个部件的温度与环境温度之间的大约300K的温差。更确切地说，能够利用明显更轻的致冷机，所述致冷机仅仅必须克服所述至少一个部件的温度和液态天燃气的温度之间的、大约100K的较小温差，也就是说必须将所述电机的至少一个部件的热泵送到大约100K的冷的燃料中。由于明显更轻的按本发明能利用的致冷机，可以在总体上以比以往所知道的情况明显小的单位功率重量来构造所述飞机的驱动装置以及因此所述飞机。

此外，在按本发明利用具有优选液态天燃气或者由优选液态天燃气构成的燃料时，有利的是，相较于比如在将液氢用作燃烧时可能的情况，对于液态天燃气来说不仅能够在飞机上更容易地储存而且能够在飞机上更容易地保证足够的可用性。尤其不需要液氢基础设施，而是能够以更常规的方式动用液态天燃气的供给。