[发明专利]串式轨道结构

说明书

本发明涉及具有有轨轨道结构的串式高架运输系统。串式轨道结构包括在支撑件(2)之间的跨度A内，布置在基础(1)上方的至少一根预先张紧的轨(3)，所述轨具备用于其空间稳定的装置(4)。所述稳定装置(4)采用平衡框架(4.1)的形式。所述轨(3)采用封闭在外壳(6)中的承载构件(5)的形式，所述外壳(6)具有可被配置在所述外壳的上表面B、侧面C和下表面D上的走行面(7)。所述串式轨道结构还包括采用在支撑件(2)上的头部(8)的形式的轨道过渡部分F，所述过渡部分连接到布置在支撑件之间的跨度A内的轨道的悬挂部分P。这导致增大轨道结构的相邻支撑件之间的跨度的长度，而不增大轨道结构每延米的重量，增大轨道结构的刚度，可靠性、持久性和动态稳定性，以及增强功能能力。

技术领域

本发明涉及运输领域，特别涉及一种具有与悬挂式和立交式轨道类似的轨道结构的串式高架运输系统。本发明可以在崎岖不平的越野地形的条件下，比如在陆地(山脉、沙漠)上,以及在运输线路的海上运程(包括跨海、海峡、河流和水体)上，以及在市内运输公路的精心设计阶段和在分布广泛的生产企业或其关联企业的工场间运输结构的建造中，高效地用于客运和货运轨道运输系统。

背景技术

目前，关注的问题是精心设计一种运输系统，其特点是没有环境污染，以及最大限度地限制噪音，无须占用大量可用土地，同时所述运输系统应保证经济效率，车辆运行速度高，以及运输系统的建造和运行成本低。

已知一种立交式运输系统[1]，该系统包括垂直支撑柱和安装在垂直支撑柱上端的水平轨道梁。沿梁铺设以彼此相对的侧壁上带有纵向槽的矩形截面箱体的形式构成的走行轨，和位于走行轨之间的平导向轨。车辆具有牵引力，以及安装在悬架上的支撑轮和导向轮，支撑轮的轴穿过箱体中的槽。超出车辆尺寸的轮子位于箱体内，并与箱体的下壁接触，导向轮的轮子与两侧的导向轨接触。

这种已知的运输系统的特点是高质量的大气降水保护和改进的稳定参数。该系统的缺点在于相当高的铺设轨道成本，和轮子转动时箱体的噪音。另外，轨道中接缝的存在和所述运输系统的轨道的温度变形不允许为车辆开发天鹅绒般光滑的轨道，这意味不可能实现高速和高可靠性的运输。同时，通过应用于一个导向轨上的导向轮实现的车辆运动稳定效率似乎不显著，这也限制了类似系统的实际应用领域。

已知一种悬挂式运输系统[2]，该系统包括走行轨和呈主体(外壳)形式的车辆。走行轨是以位于纵向梁上的双轨轨道的形式构成的，纵向梁安装在中间支撑件的内支撑架上。该系统配备有呈走行托架形式的推进器，其上安装有电动机和气动稳定器。主体安装在走行托架下，通过气动稳定器与走行托架连接。

上述运输系统的缺点在于由轨道梁的承载严重受损引起的材料结构消耗的增加，以及将大跨度结构梁运输到安装现场的困难性，在地形复杂的野外条件下进行的大跨度结构梁的劳动力密集型安装，和利用大跨度结构梁来覆盖相邻中间支撑件之间的大跨度的可能性有限。

已知一种包括500mm宽或者更宽的双轨轨道的轨道线[3]。双轨轨道通过使用悬架，在缆线上架空于地面之上。缆线本身借助垂直支撑件沿轨道线悬挂在地面之上。编组列车的车辆的车厢或其他部分位于双轨轨道的上表面上。

这种解决方案的缺点在于所述运输系统中的轨道的比承载力较低(如果理解为有效载荷重量与其自重的比值，这对于立交式和悬挂式道路尤为重要)，在这种情况下，这导致这种运输系统的成本显著增加。

另外已知一种导轨[4]，所述导轨包括由交叉元件连接的两个支撑元件和纵向元件，所述交叉元件带有侧板，所述侧板连接支撑元件和同样为板状的纵向元件，其中交叉元件的一部分可以连接到支撑元件，另一部分可以连接到支撑元件和纵向元件。

这种技术解决方案的缺点在于该已知的运输系统具有巨大的消耗金属的轨道结构，这要求立交式轨道的中间支撑件之间的跨度较短，以保证其可靠性。尽管这种型式的轨道的结构刚度高，不过(在保证可靠性的前提下)增加支撑件之间的跨度导致轨道结构的材料用量的过度增加，和其比承载力的降低。