[发明专利]托架

说明书

一种使悬架装置(10)的臂(14)摆动自如地支承于车身的托架(20)，包括：主体部(21)，其被固定于车身；以及臂支承部(22)、(23)，其包含将臂(14)的基端部(14a)、(14b)旋转自如地支承的一对相对壁(22A)、(22B)、(23A)、(23B)、及将相对壁(22A)、(22B)、(23A)、(23B)的车身宽度方向外侧的端缘连接的外壁(22C)、(23C)，并且使一对相对壁(22A)、(22B)、(23A)、(23B)的车身宽度方向内侧的端缘接合于主体部(21)。

技术领域

本公开涉及托架，尤其涉及使悬架装置的臂摆动自如地支承于车身的托架。

背景技术

以往，作为车轮的独立悬架方式的一个示例，已知通过上臂和下臂来支承车轮的双叉臂式的悬架装置。这种悬架装置的上臂一般被形成为具有前后一对基端部的大致V字状或大致A字状。上臂经由螺栓等摆动自如地被轴支承于上臂托架，该上臂托架被固定于侧梁等(例如，参照专利文献1)。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本国特开2013-209076号公报

发明内容

发明要解决的课题

然而，在上述专利文献1所述的构造中，上臂托架由沿车身宽度方向延伸的一块板构件形成。因此，为了确保上臂托架的强度、刚性，需要厚壁地形成板构件，存在导致重量增加、成本上升等课题。

本公开的技术以有效地提高支承臂的托架的强度及/或刚性为目的。

用于解决技术课题的技术方案

本公开的技术是一种使悬架装置的臂摆动自如地支承于车身的托架，其特征在于，包括：主体部，其被固定于所述车身；以及臂支承部，其包含将所述臂的基端部旋转自如地支承的一对相对壁、及将该相对壁的车身宽度方向外侧的端缘连接的外壁，并且使所述一对相对壁的车身宽度方向内侧的端缘接合于所述主体部。

另外，也可以是，所述主体部被形成为沿车身前后方向延伸的板状，并且所述臂一体地具有在车身前后方向上相互分离的前侧的基端部及后侧的基端部，作为所述基端部，所述臂支承部具有被设于所述主体部的前端侧并支承所述前侧的基端部的前侧臂支承部、以及被设于所述主体部的后端侧并支承所述后侧的基端部后侧臂支承部。

另外，也可以在所述主体部的所述前侧臂支承部与所述后侧臂支承部之间还设有支承减震器的中间支承部。

另外，也可以在在所述臂支承部的所述外壁上设有回弹限位器，该回弹限位器在所述臂摆动时与该臂的下表面接触而吸收冲击。

另外，也可以在所述一对相对壁之间切缺形成有开口部，该开口部向所述车身宽度方向的外侧开口并能够收纳所述臂。

发明效果

根据本公开的技术，能够有效地提高支承臂的托架的强度及/或刚性。

附图说明

图1是本实施方式的悬架装置的局部的概略构成图。

图2是图1的悬架装置的单侧的车轮侧的构成图，是局部剖视图。

图3是用于说明图1的悬架装置的作用、效果的示意图。

图4的(A)是表示本实施方式的上侧托架的示意侧视图。

图4的(B)是图4的(A)的A-A剖视图。

图5是说明本实施方式的上臂向上侧托架的组装步骤的分解立体图。

图6是表示本实施方式的上臂被组装于上侧托架的状态的示意立体图。