[发明专利]离合器机构子组件和包括该子组件的常开离合器机构

说明书

本发明涉及：‑常开离合器机构的子组件，包括容纳在具有侧壁(2b)和基部(2a)的盖(2.2)内部的膜片(1.2)，该基部的内部面带有所述膜片抵靠在其上的突起部(3.3)，其特征在于，所述膜片(1.2)在其外周边缘上带有径向延伸的至少两个支撑凸耳(1.21)，其自由端在应力作用下接合在枢转形成的开口(2.21)中，该开口布置在所述盖的侧壁(2b)中；‑常开离合器机构和包括这种子组件的双离合器机构；以及配备有所述机构的混合动力传动系统。

技术领域

本发明涉及用于机动车辆的离合器机构子组件、包括该子组件的常开离合器机构以及特别包括这种子组件的双离合器机构。

更一般地，本发明涉及由膜片和盖构成的子组件的改进，该子组件旨在用于机动车辆的常开离合器机构，特别是用于半自动或自动变速器系统的双离合器机构以及还用于混合动力传动系统的“K0分离”离合器机构。

背景技术

传统的离合器机构通常在旋转轴线上包括容纳环形膜片的盖，该环形膜片在接合位置和脱离位置之间枢转以移动压盘。

由膜片加载的压盘旨在将带有摩擦衬片的摩擦盘夹紧到与压盘和摩擦盘同轴的反作用板上。

膜片通常具有环形形式，并且在其中央部分带有径向向内延伸的指状件。该膜片通过铆钉安装在盖上，该铆钉支撑着它，同时允许它以弹性可逆的方式枢转。

摩擦盘可旋转地连接至齿轮箱输入轴，而反作用板可旋转地固定至盖、膜片以及与发动机轴连接的飞轮。因此，摩擦盘在压盘和反作用板之间的夹紧允许扭矩在发动机轴和齿轮箱输入轴之间传递。

还存在双离合器机构，其旨在更特别地装配到具有半自动齿轮箱的车辆上。在这些机构中，两个离合器各自连接至齿轮箱轴。它们的相应膜片安装在单独的盖内部，以便自由枢转，而它们的压盘例如固定在单个插入的反作用板的两侧。这种双离合器机构允许在不中断发动机扭矩向车轮传递的情况下进行换挡。

两个离合器均常开，这意味着传递到接合位置和传递发动机扭矩需要施加力，以使每个离合器的摩擦衬片通过反作用板与发动机飞轮接触，与该力被施加用于脱离的常闭离合器相反。因此，在常开离合器中，膜片的有效位置对应于发动机轴和齿轮箱轴的联接。

这种双离合器机构尤其从WO2015/180778已知，其中第一膜片容纳在外部盖中，而内部盖包含第二膜片，这两个盖轴向偏移。第一膜片既支撑在由外部盖的内部面承载的第一突起部上，又支撑在由内部盖的外面承载的第二突起部上。

第二膜片本身支撑于设置在内部盖的内部面上的第三突起部上以及所谓的弹性预加载垫圈上。该垫圈安装在第二膜片的周边与第二离合器的压盘之间。垫圈铆接到内部盖并且在脱离位置和接吻点之间形成枢轴，同时阻止第二膜片的轴向平移。

在接合位置，第二膜片支撑在内部盖的第三突起部上以及第二离合器的压盘的支撑突缘上，从而将发动机扭矩传递到第二传动轴。

在脱离位置，第二膜片支撑在盖的第三突起部和弹性预加载垫圈上。

然而，该预加载垫圈是独立的附加部件，其需要精细的安装操作，并且由于其自身的尺寸和质量而有助于增加离合器机构的体积和重量。

而且，这些离合器机构的两个部件即盖和膜片通常在工厂中预组装以形成子组件，该子组件被存储、运输并运送到机动车辆制造商的组装地点，以期将其集成在车辆传动系统中。

发明内容

本发明旨在通过提出一种改进的子组件来解决这些技术问题，该子组件包括膜片和盖，所述膜片的枢转点布置在该盖上，从而避免需要预加载垫圈。本发明的改进尤其适用于双离合器机构的第二机构的膜片和盖，而且还可以有利地集成在常开型的单离合器机构中。