[发明专利]自行车轮胎用的加强构件及自行车轮胎

说明书

自行车轮胎(100)至少具备配设于自行车轮胎(100)的接地面的胎面部(12)和配设于胎面部(12)的内侧的胎体部(16)，在所述胎面部(12)与所述胎体部(16)之间，在选自所述胎体部(16)的内部及所述胎面部(12)的内部的至少一处，配设有加强构件(14)。所述加强构件(14)至少由聚乙烯醇系纤维线的织物构成，所述纤维线由多根单纤维构成，所述单纤维的平均纤维径为45μm以下。

关联申请

本申请主张2017年11月17日于日本申请的日本特愿2017-221518的优先权，以参照的形式引用其整体成为本申请的一部分。

技术领域

本发明涉及一种提升自行车轮胎的耐刺穿性的加强构件、及耐刺穿性优良的自行车轮胎。

背景技术

自行车轮胎在其内部具备形成轮胎的骨架的胎体部，且在地面与轮胎的接地面侧具备胎面部。自行车轮胎要求轻量性，所以与汽车轮胎相比，其厚度较薄，因此，一旦路上存在铁钉、玻璃、金属片等锐利的异物，此种锐利的异物便容易贯穿胎面部，而导致自行车轮胎破损、爆破。

因此，为了改善自行车轮胎的耐断裂性、耐爆破性，例如专利文献1(日本特开昭59-199305号公报)中公开了一种自行车轮胎，其将至少一层缓冲层向位于轮胎的胎面部的正下方的胎体的帘布层间埋设配置。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开昭59-199305号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

然而，在专利文献1中，不过是将直径8mm的柱塞压入轮胎，根据其沈陷率来确认轮胎对外部能量的吸收，在此试验中，根本不能明确轮胎对锐利的异物(例如玻璃碎片、铁钉、图钉)的耐刺穿性。

因而，本发明目的在于提供一种提升自行车轮胎的耐刺穿性的加强构件、及耐刺穿性优良的自行车轮胎。

用于解决技术问题的手段

本发明的发明人为了达成上述目的而深入地进行了研究，结果发现若用具有特定的单纤维直径的聚乙烯醇系纤维线构成织物来作为自行车轮胎的加强构件，惊人的是，此织物可意外地提升自行车轮胎的耐刺穿性，完成了本发明。

亦即，本发明可由以下形态构成。

[形态1]

一种加强构件，该加强构件是至少由聚乙烯醇系纤维线的织物构成的自行车轮胎用的加强构件，其中，所述纤维线由多根单纤维构成，所述单纤维的平均纤维径为45μm以下(优选为5～45μm，更优选为7～40μm，进一步优选为15～35μm)。

[形态2]

如形态1所述的加强构件，其中，织物的单位面积重量至少为100g/m²(更优选为110g/m²以上，进一步优选为120g/m²以上，特别优选为130g/m²以上，最优选为140g/m²以上)。

[形态3]

如形态1或2所述的加强构件，其中，在所述织物的上下存在经加热加压而硫化的硫化橡胶的、厚度2mm的测试样品的贯穿试验的最大载荷为13N以上(优选为14N以上，进一步优选为15N以上)。

[形态4]

如形态1至3中任一形态所述的加强构件，其中，所述织物为平纹织物或帘织物。

[形态5]