[发明专利]车辆用操作踏板装置

说明书

提供一种通过固定于在比操作踏板靠车辆前方侧的位置配置的第1车辆构成构件从而完成向车辆的安装、且车辆碰撞时的操作踏板的踩踏部的后退防止所需的部件的件数少、并且车辆上下方向的搭载空间小的车辆用操作踏板装置。车辆用操作踏板装置10具备：操作踏板80，设置有踩踏部84；一对上侧支承构件20，固定于前围板100；一对下侧支承构件40，固定于前围板100并且固定于一对上侧支承构件20；上侧中央支承构件60，架设于一对上侧支承构件20；以及连结孔86，将从前围板100向车辆后方侧突出的操作杆R以能够相对于操作踏板80转动的方式支承于操作踏板80。上侧中央支承构件60具备滑动承受部76。一对上侧支承构件20具备退避孔30。

技术领域

本发明涉及在车辆构成构件伴随于车辆碰撞而向车辆后方侧移位了的情况下，抑制操作踏板的踩踏部向车辆后方侧后退的(以下，称为“车辆碰撞时的操作踏板的踩踏部的后退防止”。)的车辆用操作踏板装置。

背景技术

以往，关于进行车辆碰撞时的操作踏板的踩踏部的后退防止的车辆用操作踏板装置，提出了各种技术。

例如，下述专利文献1所记载的车辆用踏板装置具备：踏板托架，所述踏板托架固定于构成车辆的车身壳体的一部分的前围板的后表面；踏板，所述踏板以能够绕在车辆宽度方向上延伸且位于比所述踏板托架相对于所述前围板的固定部靠后方的位置的轴旋转的方式被支承于所述踏板托架；杆托架，所述杆托架固定于所述前围板并与所述踏板托架分体；固定单元，所述固定单元以预定的固定保持力固定所述踏板托架和所述杆托架且在承受了超过所述踏板托架相对于所述杆托架向下方相对移动的方向的所述固定保持力的力时解除所述踏板托架与所述杆托架的固定；旋转杆，所述旋转杆以能够绕在所述车辆宽度方向上延伸的旋转轴旋转的方式被支承于所述杆托架；仪表板加强件，所述仪表板加强件固定于所述车身壳体且支承仪表板；杆旋转单元，所述杆旋转单元在所述杆托架与所述前围板一起向后方移动了时从后方与所述旋转杆接触且使所述旋转杆旋转、并固定于所述仪表板加强件；以及托架变形单元，所述托架变形单元在所述踏板托架与所述前围板一起向后方移动了时从后方与所述踏板托架接触且使所述踏板托架向下方变形、并固定于所述仪表板加强件，所述旋转杆具有按压部，所述按压部在通过所述杆旋转单元而旋转了时，能够以超过所述固定保持力的力向下按压所述固定单元或所述踏板托架。

在该结构中，通过将踏板托架和以预定的固定保持力固定于踏板托架的杆托架一起固定于前围板，从而将踏板托架固定于前围板。这样在两个部位将踏板托架固定于前围板，因此能够使踏板托架相对于前围板的安装强度成为足够的大小。

另外，因实际的碰撞而在车辆上产生的力的成分的方向是多样的。例如，在不仅包含后方成分而且包含较多横向成分的情况下，前围板不仅向后方变形，而且在左右方向上也变形。但是，即使前围板向任意方向变形，固定于前围板的踏板托架及杆托架(以及旋转杆)也会实质上向相同的方向移动。换言之，在前围板变形了时，踏板托架的移动方向与杆托架以及旋转杆的移动方向不会较大地不同。因此，即使在因碰撞而使前围板向各种方向变形了的情况下，也能够抑制在踏板托架与杆托架之间的固定部(固定单元)产生扭曲。因此，即使前围板向任意方向变形，也能够使踏板托架与杆托架分离。换言之，无论前围板的变形方向如何，都能够使踏板相对于前围板向前方相对移动。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2017-41102号公报

发明内容

发明所要解决的课题

然而，为了使踏板托架与杆托架分离，需要的部件的件数多，而且，由于这些部件配设于踏板托架的上方，因此需要在车辆上下方向上确保大的搭载空间。

因此，本发明是鉴于上述问题而完成的，其课题在于提供一种如下的车辆用操作踏板装置，该车辆用操作踏板装置通过固定于在比操作踏板靠车辆前方侧的位置配置的第1车辆构成构件从而完成向车辆的安装，且车辆碰撞时的操作踏板的踩踏部的后退防止所需的部件的件数少，并且车辆上下方向的搭载空间小。