[发明专利]独立于负载力的触发装置

说明书

悬挂装置的负载力不作用在触发机构上的触发装置以有利的低触发力独立于负载力地工作。已知的触发装置(牵引联轴器)与触发杆、转向杆和触发棘爪一起操作，然而，所述触发装置，牵引杆和触发棘爪相对于彼此可能具有不确定的状态，这会危害触发。因此，在根据本发明的触发装置(01)中，提供了转向杆(10)具有角度设计，并且在触发装置(01)的关闭位置转向杆(10)接触壳体(02)中的第一接触表面(19)，在触发装置(01)的打开位置转向杆(10)接触壳体(02)中的第二接触表面(20)。转向杆(10)仅在壳体(02)中处于确定的位置，其中，在关闭位置，该转向杆紧靠在相对于触发杆(05)的死点位置(41)之前并趋向于自动打开。在触发杆(05)几乎无力且解锁之后，拉力弹簧(14)将触发杆(05)拉到确定的打开位置。因此，所要求保护的触发装置(01)即使在非常不利的环境条件下也可以可靠地操作。特别是，在耐海水设计中，它特别适合于深度较大的水下应用，例如用于部署自主测量设备。

技术领域

本发明涉及一种独立于负载力的触发装置，用于负载对其施加力，该负载在触发装置的关闭位置保持，并在触发装置的打开位置释放，该独立于负载力的触发装置包括壳体和触发杆，该触发杆通过转向杆连接触发棘爪，其中触发杆可旋转地安装在第一壳体轴上，触发棘爪可旋转地安装在第二壳体轴上，并且转向杆可旋转地安装在位于触发杆上的第一转向杆轴上和可旋转地安装在位于触发棘爪上的第二转向杆轴上，该独立于负载力的触发装置还包括作用在触发杆上的弹簧装置，还包括锁定装置，通过该锁定装置，触发装置固定在关闭位置。

触发装置用于将负载与设备(例如起重机或龙门架)分开。独立于负载力的触发装置将负载与设备分开，而不管负载在分离之前施加在触发装置上的力如何。在许多设备中，已知的是，重的负载会阻碍触发装置，因为用于打开的可移动部在负载力的作用下不再移动。然后，只有消除负载力，触发装置才能打开。然而，特别是在非常重的负载的情况下，这是不可能的，或只有付出大量努力才有可能。在独立于负载力的触发装置的情况下，负载力不会施加到打开部件上，使得即使在负载力对触发装置本身的影响下，它们也能可靠地打开。这种独立于负载力的触发装置是已知的，例如对于滑翔机(所谓的“牵引联轴器”)。另外，在水下区域，独立于负载力的触发装置具有很大的优势，因为大负载经常必须在水中承受其下压力而沉没，或者必须承受其水中的浮力而被拖拉。

背景技术

在DE 1 297 998 A中(特别是参照图2)公开了最接近本发明的现有技术。它描述了一种用于飞机的牵引联轴器，无论牵引式飞机(通常是滑翔机)施加在联轴器上的力如何，其均会执行触发。在触发装置的关闭位置，飞机通过牵引电缆保持在空中，在触发装置的打开位置，牵引电缆和飞机随后被释放。已知的独立于负载力的触发装置包括壳体，在壳体上可旋转的段和杆布置在第一壳体轴上。段和杆形成触发杆。第一壳体轴以固定的方式固定在壳体中。此外，触发棘爪可旋转地安装在第二壳体轴上。第二壳体轴也以固定的方式固定在壳体中。触发杆和触发棘爪通过转向杆铰接在一起。为此，转向杆可旋转地安装在位于触发杆上的第一转向杆轴上、可旋转地安装在位于触发棘爪上的第二转向杆轴上。转向杆设计为直耳的形式；第一转向杆轴和第二转向杆轴分别布置在转向杆的一端。它们没有固定在壳体中，而是与转向杆一起移动。转向杆仅由触发杆和触发棘爪引导，在极端条件下，这可能导致转向杆在壳体中的位置不确定和不固定。