[发明专利]线束及线束的组装方法

说明书

本发明的目的在于提供一种更适合于将线束配置于车辆的技术。线束具备：车辆搭载部件，搭载于车辆；及电线，沿长度方向的至少一部分沿所述车辆搭载部件被粘接。例如，所述车辆搭载部件具有由硬质塑料形成的硬质部，所述电线粘接于所述硬质部。而且，例如，线束还具备热应力应对结构部，该热应力应对结构部防止电线由于以所述电线与所述硬质部的线膨胀系数的差异为起因的热应力而损伤。

技术领域

本发明涉及将线束配置于车辆的技术。

背景技术

在将线束向车辆安装时，例如专利文献1记载的技术那样，有时在将线束固定于车身板之后在其上安装内装构件。

专利文献1公开了在车辆的侧梁配置线束的技术。专利文献1记载的技术是在将收纳有电线的保护器固定于车身板之后在保护器上覆盖防磨板的技术。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007-99007号公报

发明内容

发明要解决的课题

然而，在专利文献1记载的技术中，电线可能会产生振动，有时需要防振动措施。此外，车辆组装工厂中的作业工序可能会增多，与设置保护器相对应，也存在配置空间变窄或重量增加的可能性等。

因此，本发明的目的在于提供一种更适合于将线束配置于车辆的技术。

用于解决课题的方案

为了解决上述课题，第一方式的线束具备：车辆搭载部件，搭载于车辆；及电线，沿长度方向的至少一部分沿着所述车辆搭载部件被粘接。

第二方式的线束以第一方式的线束为基础，其中，所述车辆搭载部件具有由硬质塑料形成的硬质部，所述电线粘接于所述硬质部。

第三方式的线束以第二方式的线束为基础，其中，所述线束还具备热应力应对结构部，该热应力应对结构部防止电线由于以所述电线与所述硬质部的线膨胀系数的差异为起因的热应力而损伤。

第四方式的线束以第三方式的线束为基础，其中，所述线束还具备夹于所述电线与所述硬质部之间且具有弹性的弹性粘接层，所述弹性粘接层兼作为所述热应力应对结构部。

第五方式的线束以第三或第四方式的线束为基础，其中，作为所述热应力应对结构部，形成有将所述电线与所述硬质部的粘接部位沿所述电线的长度方向隔开间隔地设置多个而成的断续粘接部。

第六方式的线束以第三至第五方式中任一方式的线束为基础，其中，作为所述热应力应对结构部，在所述电线的粘接区域形成有所述电线蜿蜒前行的蜿蜒前行部。

第七方式的线束以第一至第六方式中任一方式的线束为基础，其中，所述电线与所述车辆搭载部件经由粘接层粘接。

第八方式的线束以第七方式的线束为基础，其中，所述粘接层设置于所述车辆搭载部件的表面。

第九方式的线束以第七或第八方式的线束为基础，其中，所述粘接层设置于所述电线的外周。

第十方式的线束以第七至第九方式中任一方式的线束为基础，其中，所述粘接层包含热塑性树脂。

第十一方式的线束以第七至第九方式中任一方式的线束为基础，其中，所述粘接层包含反应固化性树脂。

第十二方式的线束以第一至第十一方式中任一方式的线束为基础，其中，所述车辆搭载部件是具有露出的外观设计面的内装构件，所述电线粘接于所述外观设计面的背侧的面。

第十三方式的线束的组装方法包括如下工序：(a)使电线的沿长度方向的至少一部分沿着搭载于车辆的车辆搭载部件粘接而形成线束；及(b)在所述工序(a)之后，将所述线束组装于车辆。