[发明专利]聚酯轮胎帘线和使用该聚酯轮胎帘线的子午线轮胎

说明书

本发明涉及一种子午线轮胎，其具有用聚对苯二甲酸乙二醇酯浸渍帘线制造的冠带层。所述子午线轮胎包括：一对平行的胎圈芯；卷绕在胎圈芯周围的至少一个径向胎体帘布层；在胎体帘布层的外周上层压的一个或多个倾斜带束层；以及在轮胎周向上层压在倾斜带束层的外周上层压的一个或多个冠带层，其中，冠带层包括使用包含90摩尔％以上的聚对苯二甲酸乙二醇酯的纱线制造的浸渍帘线，并且浸渍帘线的收缩率为3.0％至4.0％，拉伸5％时的强度为2.5g/d至3.0g/d，断裂强度为6.5g/d至7.5g/d，尺寸稳定性指数为5.8至6.5。

技术领域

本发明涉及一种具有由聚对苯二甲酸乙二醇酯浸渍帘线制成的冠带层的子午线轮胎。

背景技术

近年来，随着道路环境和车辆性能的改善，轮胎性能也不断得到改善。特别是，随着车辆重量的增加和极限速度的提高，安全性已被认为是轮胎的重要品质因数。轮胎的安全标准也随着对轮胎安全性的日益增长的需求而改变。在轮胎工业中，也正在积极进行赋予轮胎安全性的方法的研究。

在乘用车轮胎上安装冠带层是出于轮胎的安全性，近来，具有这种冠带层的轮胎已被推广。冠带层在轮胎胎面部分和用于带束强化的钢帘线层之间在轮胎的周向上不破裂地连续卷绕，从而保持轮胎的形状稳定性，并且通过抑制高速行驶时由于离心力引起的轮胎生长和变形来提高轮胎的高速耐久性。当车辆高速行驶时，轮胎的气压随着轮胎内部温度的升高而增加，由于轮胎旋转而使离心力增加，并且在胎冠层帘线的纵向上施加了载荷。这样，在高速行驶时，轮胎会由于离心力、温度升高和气压而增大尺寸，并且，随着在车辆行驶中反复与路面接触的地面上的载荷减小且随后在非地面上的载荷反复恢复，施加于帘线和轮胎的变形量增大，并且随着变形量的增加，轮胎帘线本身的功损失成比例地增加。该功损失再次导致轮胎和轮胎帘线的温度升高，使得温度突然升高并且轮胎的耐久性变差。

冠带层帘线用于防止在驾驶车辆时由于离心力而导致轮胎的中心和胎面的尺寸增加，从而减少轮胎的变形量，由此减少了功损失，防止了轮胎温度升高，并提高了轮胎的耐久性。通常，材料是由于其高弹性模量而不会变形的材料，或者当温度升高时表现出热收缩力并且冠带层帘线收缩的材料，因此使用可以防止轮胎行驶期间尺寸增加的材料。在这种情况下，由于不增加轮胎的尺寸，故防止了轮胎旋转惯性的增加，从而通过减少热量消耗并抑制轮胎的发热而使疲劳寿命的增加和耐久性的增加。

通常，用于冠带层材料的最广泛使用的材料是尼龙66。这是由于尼龙66的高收缩性，尤其是，已知冠带层被强化的部分在轮胎行驶期间具有最高的温度。具有这种性质的尼龙66被广泛用作冠带层材料，这是因为应使用除了热收缩力之外还具有耐热性的材料，并且由于热而导致粘附性降低的材料也应被使用。可用作冠带层材料的其他材料是芳族聚酰胺。芳族聚酰胺具有与尼龙66不同的特性。芳族聚酰胺纤维是芳香族的聚酰胺纤维，并且是在重复单元中具有苯环的聚酰胺纤维。当将其以即使在高温下仍显示出稳定性能的材料应用于轮胎冠带层时，很难期望在高温下显现收缩力，但是由于即使在高温下性能也几乎没有下降，因此变形被抑制，从而显示出与施加尼龙冠带层的结果相似的特性。因此，尽管这种芳族聚酰胺纤维的使用在增加，但是存在芳族聚酰胺纤维具有低耐疲劳性的问题，并且同时，由于价格非常高而出现成本问题。

研究也正在应用于使用诸如PET等材料的冠带层，但是由于这些材料容易受热，因此很难用作冠带层材料。通过限制PET帘线的性能，提出了本发明以将难以用作冠带层材料的PET材料应用于子午线轮胎的冠带层。

发明内容

技术问题

解决上述问题的本发明的一个目的是提供一种子午线轮胎，对其施用了冠带层，该冠带层具有由聚对苯二甲酸乙二醇酯纱线制成的浸渍帘线。

在本发明的聚对苯二甲酸乙二醇酯冠带层的情况下，聚对苯二甲酸乙二醇酯纤维在特定载荷下具有低的伸长率，具有高的收缩率，并且具有改善的强度和弹性模量。

技术方案