[发明专利]用于复合轮的辐条部分的成形预制件

说明书

一种用于复合轮(100)的辐条部分(108A)的成形预制件部件(200A)，该成形预制件(200A)包括：长形主体(215)，其被构造为位于复合轮(100)的辐条(108)中，其中，成形预制件部件(200A)由固化的复合纤维材料形成，该固化的复合纤维材料在静水压力为50巴且温度为60℃至150℃的成型条件下的可压缩性小于按体积计的2％，并且其中固化的复合纤维材料的密度被选择成形成复合轮(100)的质量添加物(300)的平衡质量。

交叉引用

本申请要求2017年8月18日提交的澳大利亚临时专利申请No.2017903324的优先权，该临时专利申请的内容应被理解为通过该引用并入本文。

技术领域

本发明总体上涉及用于复合轮的辐条部分的制造的成形预制件。本发明特别适用于车辆和/或飞机的复合碳纤维轮，并且在下文中与这种示例性应用有关地公开本发明将是方便的。然而，应领会的是，本发明不限于这种应用，并且可以用作多种复合型轮的生产辅助。

背景技术

以下对本发明背景的讨论旨在促进对本发明的理解。然而，应当领会的是，该讨论并不是承认或认可所涉及的任何材料在本申请的优先权日已经出版、已知或者是公知常识的一部分。

轮胎压力监测系统(TPMS)允许实时监测安装在车辆车轮上的充气轮胎中的气压。TPMS系统包括安装在车辆车轮中的TPMS阀。然而，在车辆上添加TMPS阀会由于阀可能在车轮的一侧添加的附加不平衡质量而在整个车轮组件中产生静态质量失衡。

该失衡可以通过在车轮上(通常围绕车轮的轮辋)添加粘合剂或机械紧固的车轮配重来解决，或者通过在由各向同性材料(例如，金属或金属合金车轮)制成的车轮中在该车轮上的一些位置上选择性地去除材料以平衡质量添加物来解决。然而，使用车轮配重可能会破坏某些车轮构造的所需的视觉美感。此外，通过材料去除来平衡车轮对于诸如碳纤维轮之类的复合轮来说不是可行的解决方案，因为去除材料可能会损害复合轮的结构完整性。

因此，期望提供一种用于复合轮的新的均衡和/或平衡布置，该均衡和/或平衡布置能够构造成抵消对复合轮进行的任何不平衡的质量添加物。

发明内容

本发明提供一种预成形预制插入件，其用于装配到复合轮的辐条部分(形成面部部分的一部分)的纤维铺层，复合轮优选地是交通工具的碳纤维轮。

本发明在第一方面提供一种用于复合轮的辐条部分的成形预制件部件，该成形预制件部件包括：

长形主体，其被构造为位于复合轮的辐条中，

其中，成形预制件部件由固化的复合纤维材料形成，该固化的复合纤维材料在静水压力为50巴且温度为60℃至200℃的成型条件下的可压缩性小于按体积计的2％，

并且其中固化的复合纤维材料的密度被选择成形成复合轮的质量添加物的平衡质量。

在实施例中，质量添加物包括轮的不平衡质量添加物，优选地为非复合非碳纤维质量添加物。在示例性实施例中，质量添加物包括阀，优选地包括轮胎压力监测阀。

应当理解的是，本文中的术语“复合”表示固化或未固化的包括纤维的任何类型的复合材料，而与结构是否分层无关。此外，固化或未固化的预制件和预固结预制件是复合材料和主体的重要子组。

还应当理解的是，“固化的复合纤维材料”中的术语“固化的”表示复合纤维材料已经经历了至少部分固化过程，以使复合纤维材料中的可固化基体材料硬化、固化或凝固。