[发明专利]内燃机的冷却控制装置

说明书

提供内燃机的冷却控制装置，通过高效地驱动电动式的水泵，能够良好地基于中冷器进行增压进气的冷却，并尽可能提高燃料效率。应用本发明的发动机(3)具有对进气进行增压的涡轮增压器(11)，并且构成为：在停止燃料的供给的减速燃料切断运转中，将发动机(3)作为动力源而进行基于发电机(10)的发电。在本发明的冷却控制装置中具有：水冷式的中冷器(7)，其通过在进气冷却回路(40)循环的冷却水，对利用涡轮增压器(11)增压后的进气进行冷却；以及电动泵(43)，其用于使冷却水在进气冷却回路(40)中循环，在减速燃料切断运转中驱动电动泵(43)(图3的步骤1、7)。

技术领域

本发明涉及内燃机的冷却控制装置，该内燃机的冷却控制装置通过水冷式的中冷器对由增压器增压后的进气进行冷却，并且使用向中冷器送出冷却水的电动式的水泵来进行控制。

背景技术

作为现有的这种内燃机的冷却控制装置，例如已知有专利文献1中公开的冷却控制装置。该冷却控制装置具有：水冷式的中冷器，其通过在冷却回路进行循环的冷却水对增压进气进行冷却；以及用于使冷却水在冷却回路循环的电动式的水泵(以下称为“电动泵”)。在中冷器的出口设有进气温度传感器，以使得由进气温度传感器检测出的进气温度成为规定的目标温度的方式，对电动泵的驱动信号进行占空比控制。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2016-94904号公报

发明内容

发明要解决的问题

上述那样的水冷式的中冷器与空冷式的中冷器相比，由于配管系统紧凑等，因此针对小型车辆的布局性优异，具有低成本的优点。另一方面，水冷式的中冷器与空冷式的的中冷器不同，由于使用使冷却水循环的电动泵，因此，如果不高效地驱动电动泵，则消耗电力增大，可能对燃料效率产生不良影响。

对此，在现有的冷却控制装置中，与内燃机的运转状态无关，只不过是以使得所检测到的中冷器的出口的进气温度成为目标温度的方式对电动泵进行控制。因此，虽然能够得到目标的进气温度，但是根据内燃机的运转状态的不同，在对进气进行冷却的必要性低等状况下，可能额外地对电动泵进行驱动，该情况下，电力被无用地消耗，进而会导致内燃机的燃料效率的恶化。

本发明是为了解决这样的课题而完成的，其目的在于提供内燃机的冷却控制装置，通过高效地驱动电动式的水泵，从而良好地基于中冷器进行增压进气的冷却，并尽可能提高燃料效率。

用于解决问题的手段

为了达成该目的，技术方案1的发明具有对进气进行增压的增压器(实施方式中的(以下，在本项中相同)涡轮增压器11)，并且构成为，在停止对内燃机3的燃料供给的减速燃料切断运转中，将内燃机3作为动力源而进行基于发电机10的发电，其特征在于，所述内燃机的冷却控制装置具有：水冷式的中冷器7，其通过在冷却回路(进气冷却回路40)循环的冷却水，对利用增压器增压后的进气进行冷却；电动式的水泵(电动泵43)，其用于使冷却水在冷却回路循环；以及泵控制单元(ECU 2，图3的步骤1、7)，其在减速燃料切断运转中驱动水泵。

应用本发明的内燃机具有对进气进行增压的增压器，并且在停止燃料的供给的减速燃料切断运转中，将内燃机作为动力源而进行基于发电机的发电。此外，内燃机的冷却控制装置具有：水冷式的中冷器，其通过在冷却回路循环的冷却水，对增压后的进气进行冷却；以及电动式的水泵，其用于使冷却水在冷却回路循环。而且，根据该冷却控制装置，在减速燃料切断运转中驱动水泵，由此，在冷却水在冷却回路循环的状态下，基于中冷器进行增压进气的冷却。