[发明专利]噪声衰减面板

说明书

本发明涉及一种噪声衰减元件，该噪声衰减元件在使用中被布置成连接到诸如机翼襟翼的空气引导结构。在该元件的本体的至少一部分上，该元件具有非均匀的格子密度。

技术领域

本发明尤其(但非排他地)涉及一种噪声衰减面板，该噪声衰减面板用在飞行器机翼中，或者用在其它空气引导结构或者由于其功能而使空气被引导的结构中。本发明还涉及一种制造该噪声衰减面板的方法。具体地，本文中描述的发明可以应用于飞行器的襟翼侧边缘模块以及这种噪声衰减面板或襟翼侧边缘模块的制造。从本文中的公开内容将认识到，本发明还可适合在希望降低可听噪声水平的其它应用中使用。

背景技术

在使用中，飞行器会产生大量噪声。该噪声不仅由发动机产生，而且通过飞行器与在该结构周围和上方流动的空气相互作用的方式来产生。该噪声在本领域被称为机身噪声，并且是由飞行器与周围空气之间的相互作用引起的摩擦和湍流的结果。对于飞行器结构的主动相互作用或控制气流的部分(例如副翼、襟翼等)尤其如此。

噪音法规(尤其是在例如城市的建筑密集地区周围)限制了允许飞行的飞行器的数量和类型，以便使居民必须承受的噪声水平最小化。已经使用各种技术来降低噪声水平，包括发动机中的吸音面板等，以降低所发出的噪声。还开发了飞行程序以降低飞行器在地面上的噪声，例如连续下降到达(CDA)，该连续下降到达(CDA)在飞行器开始朝向目的地机场连续下降之前使该飞行器在尽可能长的时间内保持尽可能高的高度。

这些解决方案已经通过降低噪声水平而允许增加往返机场的航班的数量。

本发明人已经确认了降低飞行器的噪声输出的另一替代方法。

在飞行器中，襟翼位于机翼的尾缘处，并且用于在飞行器飞行时增加升力，以允许降低着陆速度和起飞速度。在起飞和着陆时，襟翼均在大致向下方向上或者在向后和向下方向上从机翼的尾缘延伸(例如福勒襟翼)。在这样做时，襟翼的边缘在它们延伸出机翼后部时露出。这些边缘通常被称为襟翼侧边缘。

由于露出的襟翼侧边缘而产生的噪声占了飞行器的高噪声水平的很大一部分。当襟翼伸出时，在机舱内也能够听到这种噪声。这种噪声的增加在着陆时尤其明显，在着陆时，与由发动机发出的噪声相比，由机身产生的噪声的比例相对较高。

由于露出的襟翼侧边缘而产生的噪声是由于襟翼上方和下方的压力差引起的。这导致生成产生高噪声水平的湍流涡流(turbulent vortices)。

已经做出尝试以控制这些涡流的产生。例如，在襟翼侧边缘处将穿孔区域并入到襟翼中可以通过将空气捕获在襟翼侧边缘内来减少涡流的产生。

然而，由于由穿孔导致的强度和刚度的降低，将穿孔并入到襟翼中可能导致与将这些区域集成到襟翼中的相关问题。

本发明人已开发了一种用于襟翼侧边缘模块的非传统设计，该襟翼侧边缘模块具有与该模块的改进的噪声衰减部分的优化集成。这导致襟翼侧边缘模块具有更大的抗损坏性。此外，由于该噪声衰减部分的模块化性质，该噪声衰减部分能够在需要时被容易地更换，而无需更换襟翼的大量部分。

本文中描述的发明提供了由襟翼侧边缘引起的噪声的更大降低。这有利地进一步降低了包含本文中描述的发明的飞行器的噪声输出。

发明内容

本发明的各方面在所附权利要求书中被限定。

从第一方面来看，本文中描述的发明提供了一种噪声衰减元件，该噪声衰减元件在使用中被布置成连接到空气引导结构，该噪声衰减元件由具有格子结构的本体形成，其中，该格子结构在该本体的至少一部分上具有非均匀的格子密度。