[发明专利]主动暖机系统和方法

说明书

车辆加热/冷却系统具有用于循环发动机冷却剂和汽车流体的第一流体循环回路和第二流体循环回路。第一热交换器将热量从冷却剂传递到用于乘客舱的空气。第二热交换器在冷却剂和汽车流体之间传递热量。第一阀具有用于从热的冷却剂源和冷的冷却剂源接收冷却剂的第一入口和第二入口，以及用于将冷却剂排放到第二热交换器的出口。第二阀具有用于从第一冷却剂源接收冷却剂的入口和用于将冷却剂排放到第一阀的第一入口的出口。阀位置随冷却液和汽车流体的温度而变化，在车辆的冷启动期间提供乘客舱的优先加热。第二热交换器和阀可以设置在温度控制模块中。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2017年10月6日提交的美国临时专利申请第62/569,389号的优先权和益处，该申请的全部内容以引用的方式纳入本文。

技术领域

本公开涉及用于汽车的主动暖机(AWU)系统构造，其提供在冷启动条件下的系统部件的暖机(warm-up，或称“预热”)，不延迟舱室预热或除霜时间，并且不延迟发动机升温。本文公开的AWU系统控制热交换流体的源，同时也给舱室提供预热和/或除霜功能，在各种启动条件期间上述热交换流体被递送到热交换器以用于将热量传递至同时也被递送到热交换器的汽车流体，或从该汽车流体传递来热量。

背景技术

在汽车工业中很好地理解的是，一旦所有流体在它们的最佳运行温度下在汽车系统内循环时，汽车能最有效地起作用。

汽车AWU系统被设计成在启动时，特别是在冷启动条件下快速地将汽车流体带到最佳工作温度。然而，一些AWU系统依赖于从系统移除热量以将流体快速地带到它们的最佳工作温度，这对舱室预热和/或除霜时间具有不利影响，并且还可能延迟发动机升温。在寒冷气候区域中，在冷启动条件下乘客舒适性和化霜功能经常被认为对汽车的用户而言是优先事项，从系统中移除热量从而在舱室预热和/或除霜的代价下升温汽车流体可能是有问题的。此外，延迟发动机升温可能对总体燃料经济性具有负面影响。

一些AWU系统尝试改进在冷启动条件下的暖机，而没有不利地影响舱室预热或除霜时间。然而，这样的系统可能是昂贵的，并且可能增加系统的安装的复杂性，并且通常倾向于以其它方面为代价来进行舱室预热或流体预热。在当前经济气候中，系统/部件的成本有效性和稳定性受到重视并通常被视为优先事项，期望能获得旨在降低关键汽车流体达到其最佳工作温度的时间而不会延迟舱室预热和/或除霜时间所花费的时间的改进的AWU系统。

发明内容