[发明专利]低粘度润滑油组合物

说明书

提供了一种内燃机润滑油组合物，所述润滑油组合物包含主要量的润滑粘度的油；碱土金属烷基羟基苯甲酸盐清净剂的组合；至少约50至约500ppm的来自含硼清净剂的硼；含钼化合物，所述含钼化合物的量为可为所述润滑油组合物提供约100至约1500ppm的钼；ZnDTP化合物；其中所述组合物包含约100至约800ppm的镁和约500至约2000ppm的钙。

本专利申请要求于2017年10月20日提交的美国临时申请SN 62/574,955的优先权。

技术领域

本公开的技术涉及用于内燃机的润滑剂，特别是用于火花点火发动机的润滑剂。

发明背景

正在开发现代的发动机设计以提高燃油经济性而不牺牲性能或耐用性。混合动力汽车和增压直喷发动机将继续被引入以改善汽油发动机的燃油消耗。增压直接燃油喷射发动机的引入使得可以在保持相同输出功率的同时，在低转速和低排量下增加扭矩。因此，可以改善燃料消耗并且可以减少机械损失的比例。另一方面，在增压直接燃油喷射发动机中，当低转速下的扭矩增加时，会出现低速早燃(LSPI)形式的突然异常燃烧问题。LSPI的出现限制了燃油消耗的改进，同时也导致了机械损耗的增加。

机油与各种添加剂共混以满足各种性能要求。一种增加燃油经济性的众所周知的方法是降低润滑油的粘度。但是，这种方法现在已达到当前设备功能和规格的极限。在给定的粘度下，众所周知的是，加入有机或有机金属的摩擦改进剂可降低润滑油的表面摩擦并提高燃油经济性。然而，这些添加剂通常带来有害的影响，例如增加的沉积物形成，影响密封件，或者在有限的表面位置上它们与抗磨组分竞争，从而不允许形成抗磨膜进而导致磨损增加。

机油配方中的主要挑战是要同时实现磨损、沉积和漆膜控制，同时还要提高燃油经济性。尽管润滑油配制技术取得了进步，但仍需要适用于混合动力车辆和直喷发动机的低粘度发动机油润滑剂，该润滑剂可有效改善燃油经济性，同时保持或改善磨损、降低摩擦的性能以及沉积物的控制。

关于润滑油组合物的本公开内容解决了燃油经济性的问题，同时解决了低粘度下的LSPI性能、磨损和沉积物控制。

发明概述

一种内燃机润滑油组合物，所述润滑油组合物包含主要量的润滑粘度的油和含有具有平均碳原子数在14至18范围内的烷基的过碱性烷基羟基苯甲酸盐清净剂。所述内燃机润滑油组合物还可包括：含有具有平均碳原子数在20至28范围内的烷基的过碱性烷基羟基苯甲酸盐清净剂。此外，所述内燃机润滑油组合物可包含至少约50至约500ppm的来自含硼清净剂的硼，所述含硼清净剂可来自任意上述的烷基羟基苯甲酸盐清净剂，另外的清净剂或其组合。所述内燃机润滑油组合物可以进一步包含含钼化合物，所述含钼化合物的量为可为所述润滑油组合物提供约100至约1500ppm的钼。此外，所述内燃机润滑油组合物可以进一步包含含钼化合物，所述含钼化合物的量为可为所述润滑油组合物提供约100至约1500ppm的钼。所述内燃机润滑油组合物可以进一步包含ZnDTP化合物。在一个实施方案中，内燃机润滑油组合物可进一步包含约100至约800ppm的镁和约500至约2000ppm的钙。在另一个实施方案中，所述内燃机润滑油组合物可进一步包含基于烷基羟基苯甲酸盐分子的摩尔比为1：5至5：1的含有具有平均碳原子数在14至18范围内的烷基的过碱性烷基羟基苯甲酸盐清净剂和含有具有平均碳原子数在20至28范围内的烷基的过碱性烷基羟基苯甲酸盐清净剂。

发明详述

为了促进对本文公开主题的理解，下文定义了本文使用的许多术语、缩写或其他短语。未定义的任何术语、缩写或速记应理解为具有与本申请的提交时的技术人员所使用的普通含义。

定义：

在本说明书中，以下词语和表述(如果使用)具有以下给出的含义。