[发明专利]燃料添加剂组合物及其使用方法

说明书

本发明涉及一种用于控制沉积物形成及用于减少形成于燃料喷射系统及发动机中或内燃发动机中的已经形成的沉积物的燃料添加剂组合物，其中该燃料添加剂组合物包含(a)异龙脑或(b)龙脑的氧化物衍生物；以及其使用方法。在一个实施例中，本发明涉及一种用于控制沉积物形成及用于减少形成于燃料喷射系统及发动机中或内燃发动机中的已经形成的沉积物的燃料添加剂组合物，其中该燃料添加剂组合物包含(a)异龙脑或(b)龙脑；以及其使用方法。在一个实施例中，本发明涉及一种用于控制沉积物形成及用于减少形成于燃料喷射系统及发动机中或内燃发动机中的已经形成的沉积物的燃料添加剂组合物，其中该燃料添加剂组合物包含环氧化物或氧化物化合物与(a)异龙脑或(b)龙脑的混合物；以及其使用方法。在一个实施例中，本发明涉及一种包含燃料和本发明的燃料添加剂组合物的组合物。

【技术领域】

本发明涉及燃料添加剂组合物及其使用方法。

特别地，本发明涉及用于控制沉积物形成及用于减少形成于燃料喷射系统及发动机中或内燃发动机中的已经形成的沉积物的燃料添加剂组合物，以及其使用方法。

【背景技术】

燃料喷射系统及发动机设计成提供改善的汽车排放控制、燃料性能、燃料经济性及耐用性。然而，当燃料燃烧时，在燃料输送系统中，诸如在燃料喷射器中、进气阀中及/或燃烧室中形成沉积物，并干扰发动机的功能，且因此引起燃料不完全燃烧，导致发动机排放变高、功率降低及燃料经济性变差。

燃烧室沉积物干扰(Combustion chamber deposit interference，CCDI)及燃烧室沉积物剥落(combustion chamber deposit flaking，CCDF)是在一些发动机中可能出现的发动机沉积物问题。在一些发动机设计中，CCDI本身可表现为由活塞顶部与汽缸头上的发动机沉积物之间物理接触引起的冷发动机砰砰声。当燃烧室沉积物剥落且卡在阀面与阀座之间时，因阀密封不良引起压缩压力低而出现CCDF。

燃料喷射器、汽化器及进气阀也为可能形成沉积物的相关区域。在燃料喷射器的小燃料通道中的沉积物，诸如轴针式喷射器沉积物，会减小燃料流量并改变喷洒模式，由此可能不利地影响功率、燃料经济性及发动机驱动性。由于汽化器也使用小通道及孔来计量燃料，故该沉积物可在汽化式发动机中引起类似问题。另外，进气阀中形成的沉积物会改变燃料与空气化学计量学，导致不完全燃烧，而不完全燃烧又可能引起发动机排放增加及发动机效率降低。

近来，已提供一些用于控制内燃发动机中沉积物形成的添加剂组合物。

目前已知的添加剂组合物之一包含乙二胺(ethylene diamine，EDA)、聚异丁烯(polyisobutylene，PIB)苯酚及福尔马林(formalin；)的反应产物，即一种含氮添加剂。当本发明的发明者通过使乙二胺(EDA)、聚异丁烯(PIB)苯酚及福尔马林以约1:2:2的摩尔比反应来制备此类已知的添加剂组合物时，他发现，此类已知的添加剂组合物(比较性先前技术添加剂组合物)无法解决以上论述的行业问题，因为即使在约93ppm剂量的比较性先前技术添加剂组合物存在下，如通过“梅赛德斯(Mercedes)”测试，即M102E(CEC-05-A-93)发动机清洁度评价测试所测试，进气阀沉积物(IVD)自空白测试中的149mg/v减少至用该比较性先前技术添加剂组合物处理的燃料的98mg/v，且燃烧室沉积物(CCD)自空白测试中的每个发动机6367mg减少至用该比较性先前技术添加剂组合物处理的燃料的每个发动机5433mg，表明相对于基础值无改善。因此，本发明人观察到，此类已知的先前技术添加剂组合物无法成为该行业的较佳选择。

因此，仍需要开发用于控制沉积物形成及用于减少燃料喷射系统及/或燃烧室中所形成的沉积物的改良的添加剂组合物，该添加剂组合物能够成为该行业解决以上论述的行业问题的较佳选择，如本文中所述。

【发明内容】

本发明的需求：