[发明专利]静电电容耦合式传感器及其制造方法

说明书

静电电容耦合式传感器(1)具备在与检测对象物之间产生静电电容的检测电极层(10)；屏蔽电极层(11)；以及配置于检测电极层(10)与屏蔽电极层(11)之间的绝缘层(12)，绝缘层(12)具有热塑性弹性体，绝缘层(12)的导热系数为0.3W/m·K以上，体积电阻率为1×10¹²Ω·cm以上。在检测电极层(10)以及屏蔽电极层(11)由导电性布构成的情况下，在绝缘层(12)的表面重叠检测电极层(10)用的导电性布，并在绝缘层(12)的背面重叠屏蔽电极层(11)用的导电性布而形成层叠体，在加热下在表背方向上对该层叠体进行加压，由此使绝缘层(12)与导电性布熔接，从而制造静电电容耦合式传感器(1)。

技术领域

本发明涉及配置于车辆的方向盘、内饰部件等而能够对人的接近、接触等进行检测的静电电容耦合式传感器。

背景技术

在汽车等车辆中，搭载有对乘客的状态进行检测的各种传感器。例如，在专利文献1、2中公开了一种配置于方向盘的轮圈部(把手)的接触传感器。该接触传感器具备屏蔽层和传感器层，基于在乘客与传感器层之间产生的静电电容的变化来检测驾驶员是否与方向盘接触。另一方面，在冬季、寒冷地区，轮圈部会变得冰冷。为了减轻由此引起的驾驶困难、不快感，已知有在轮圈部安装有加热器的方向盘。在专利文献1、2所记载的方向盘中，加热器配置于接触传感器的下侧(芯体侧)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2017-87883号公报

专利文献2：日本特开2014-190856号公报

专利文献3：日本特开昭61-196859号公报

发明内容

发明所要解决的问题

图6表示具备接触传感器以及加热器的以往的方向盘的径向剖视图。如图6所示，方向盘9具备芯体20、加热器层30、接触传感器90以及表皮40。方向盘9具有从芯体20朝向径向外侧而层叠多个层的层叠构造。加热器层30覆盖芯体20的外周面。接触传感器90覆盖加热器层30的外周面。表皮40覆盖接触传感器90的外周面。驾驶员所接触的是表皮40。

接触传感器90具有检测电极层91、屏蔽电极层92和绝缘层93。检测电极层91配置于表皮40侧，在与驾驶员的手(检测对象物)之间产生静电电容。屏蔽电极层92配置于加热器层30侧，屏蔽来自加热器层30的噪声。绝缘层93配置于检测电极层91与屏蔽电极层92之间。在检测电极层91与绝缘层93之间配置有粘接层94。在屏蔽电极层92与绝缘层93之间配置有粘接层95。粘接层94、95将相邻的两层粘接。同样地，在加热器层30与屏蔽电极层92之间配置有粘接层31。粘接层31将加热器层30和屏蔽电极层92粘接。在表皮40与检测电极层91之间配置有粘接层41。粘接层41将表皮40和检测电极层91粘接。

为了提高驾驶员握住方向盘9时的感触，在绝缘层93中使用聚乙烯泡沫等发泡树脂。但是，发泡树脂的导热系数小至0.04W/m·K左右。此外，将层叠的层彼此粘接的粘接层31、41、94、95的导热系数也较小。因此，即使通过加热器层30进行加热，直至其热量传递至表皮40为止也需要时间，存在驾驶员难以感觉到温暖这样的问题。另外，由于利用粘接剂将层彼此粘接，因此，与需要涂布粘接剂的工序等相应地，制造工序增多，成本变高。

本发明是鉴于这样的实际情况而完成的，其问题在于提供一种触感良好、导热性比以往高的静电电容耦合式传感器。另外，本发明的问题在于提供一种能够以低成本制造该静电电容耦合式传感器的制造方法。

用于解决问题的手段