[发明专利]车辆用可变容量型压缩机

说明书

本发明涉及车辆用可变容量型压缩机，该车辆用可变容量型压缩机具备：电磁离合器(20)，具有第1电磁线圈(21)；电磁控制阀(30)，具有第2电磁线圈(32)；及第1连接器，具有输入端子部及输出端子部，与电磁离合器(20)及电磁控制阀(30)中的一方一体化并与该一方电连接，配置于从电磁离合器(20)及电磁控制阀(30)中的另一方离开的位置，输入端子部能够与车辆侧连接器连接，输出端子部能够与上述另一方电连接；及第2连接器，与上述另一方分开地设置，与上述另一方经由电缆而连接，与第1连接器的输出端子部连接。

技术领域

本说明书涉及车辆用可变容量型压缩机。

背景技术

如日本特开2002-106473号公报(专利文献1)所公开那样，已知有搭载于车辆的可变容量型的压缩机(车辆用可变容量型压缩机)。这样的压缩机具备电磁离合器及电磁控制阀。来自外部驱动源(例如发动机)的动力经由电磁离合器而向旋转轴传递。电磁离合器通过接受电力的供给而进行动作，切换从外部驱动源向旋转轴的动力的切断连接。

旋转轴位于曲柄室内，在旋转轴上经由斜板而锚定有活塞。通过斜板与旋转轴一起旋转而活塞往复运动，进行制冷剂的吸入、压缩及排出。为了控制这样的压缩机的排出容量，使用电磁控制阀。电磁控制阀通过接受电力的供给而进行动作。通过电磁控制阀的开阀动作及闭阀动作来控制曲柄室内的压力，变更斜板的倾角。通过斜板的倾角的变更来控制排出容量。

在如上所述的压缩机中，需要用于将来自外部(例如车载蓄电池)的电力向电磁离合器供给的通电单元和用于将来自外部的电力向电磁控制阀供给的通电单元。这些通电单元一般由电缆及连接器构成。来自车载蓄电池等的电力通过电缆及连接器而向电磁离合器及电磁控制阀供给。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2002-106473号公报

发明内容

发明所要解决的课题

在车辆用可变容量型压缩机的周边配置有车辆主体侧的各种设备。从扩大能够配置周边设备的范围这一观点、使压缩机向车辆主体的搭载作业容易化这一观点等来看，希望在向电磁离合器及电磁控制阀的通电中利用的电缆及连接器以更少的部件件数构成，谋求省空间化。

本说明书的目的在于，公开能够通过将在向电磁离合器及电磁控制阀的通电中利用的电缆及连接器以更少的部件件数构成而谋求省空间化的车辆用可变容量型压缩机。

用于解决课题的手段

基于本公开的车辆用可变容量型压缩机具备：旋转轴，接受来自外部驱动源的动力而旋转；电磁离合器，具有第1电磁线圈，将从上述外部驱动源向上述旋转轴的上述动力的切断连接通过上述第1电磁线圈的工作而切换；电磁控制阀，具有第2电磁线圈，通过上述第2电磁线圈的工作来控制上述车辆用可变容量型压缩机的排出容量；第1连接器，具有输入端子部及输出端子部，与上述电磁离合器及上述电磁控制阀中的一方一体化并且与上述一方电连接，配置于从上述电磁离合器及上述电磁控制阀中的另一方离开的位置，上述输入端子部能够与车辆侧连接器连接，上述输出端子部能够与上述另一方电连接；及第2连接器，与上述另一方分开地设置，与上述另一方经由电缆而连接，与上述第1连接器的上述输出端子部连接，从上述车辆侧连接器向上述电磁离合器及上述电磁控制阀的通电经由上述输入端子部而进行。

根据上述结构，能够将在向电磁离合器及电磁控制阀的通电中利用的电缆及连接器以更少的部件件数构成。

在上述车辆用可变容量型压缩机中，可以是，上述第1连接器与上述电磁控制阀一体化，上述电磁控制阀具有通过树脂成形而形成且固定上述第2电磁线圈的树脂部，上述第1连接器与上述树脂部一体地设置。

根据上述结构，与上述第1连接器未与上述电磁控制阀一体化的情况相比，能够谋求省空间化。