[发明专利]用于压缩空气系统的声阻尼器和用于制造该声阻尼器的方法

说明书

本发明涉及一种用于压缩空气系统、尤其用于商用车的制动系统的声阻尼器。该声阻尼器包括壳体(3、4)，所述壳体具有用于压缩空气流的入口通道(6)和用于接收声阻尼材料(2')的腔(2)。所述入口通道(6)和所述腔(2)垂直于所述压缩空气流通过分隔板(8)分隔开，所述分隔板在压缩空气流的外周区域中具有多个开口(9)，以将压缩空气直接导入到所述腔(2)中。

技术领域

本发明涉及一种用于压缩空气系统的声阻尼器、一种压缩空气系统以及一种用于制造声阻尼器的方法。

背景技术

压缩空气系统通常在最短的时间内将大量压缩空气释放到周围环境中。这种减压过程可以产生显著的噪音。为了将噪音排放保持在允许的水平上，压缩空气系统通常需要声阻尼器。

这种声阻尼器的壳体可以直接与气动阀例如经由卡口锁扣连接。例如在EP 0 708007 B1中公开了一种已知的系统，其中，阀体具有出口通道，该出口通道部分地集成在声阻尼器单元的入口通道中。另一种可能性存在于，设置通道形的中间部件，该中间部件例如作为声阻尼器壳体的一部分来提供与阀的出口通道的连接并且将声阻尼器单元紧固在气动阀上。典型地，适用于压缩空气系统的声阻尼器为了声阻尼而包括声阻尼区域，该声阻尼区域填充有降声材料并且安置在壳体内部。在DE 197 01 361 C1中公开了这种系统。

为了提高声阻尼器的性能，例如可增大降声材料中的压缩空气通道。为此，对于降声材料例如可以使用更大的壳体。然而，这通常很难实现，因为通常可供使用的空间不充足。在商用车中，可供使用的空间越来越有限并且几乎不能安置更大的声阻尼器。也能通过以下方式在降声材料中实现压缩空气的更长的流动路径：通过降声材料使压缩空气流多次偏转和转向。例如在WO 2009/152884 A3中公开了这种系统。然而，这种系统是不利的，因为该系统对压缩空气具有更高的流动阻力。此外，方向变化可以引起，在降噪材料内部发生阻塞或结冰。通常，压缩空气具有污染物和/或较高的湿气，使得突然的压力下降可以引起显著的冷却，并且污染物和/或湿气容易在多个部位处凝聚或引起结块。

在另一种传统声阻尼器中(例如在DE 4 040 278 A1中)，压缩空气首先流入到大容积的自由空间中，该自由空间与存在降噪材料的区域连接。为此，在两个区域之间设置孔板，该孔板将压缩气流引入到降噪材料中。但是，在这种声阻尼器中，压缩空气流也是多次转向，这不是最佳的并且可引起上述结块/沉积。

在DE 10 2013 013 281 A1中，压缩气流通过入口区域和具有降噪材料的区域之间的弯曲表面有针对性地转向，为此设置中央开口和边缘穿口。此外，在降噪材料上方设置减压区域，该减压区域与边缘穿口连接。然而，已经发现，这种压缩空气引导也不能实现足够的降噪作用。

由于越来越多的环境义务，在压缩空气系统的降噪方面提出越来越多的要求，所以为了达到所需的较高的降噪作用并且同时充分消除阻塞和结冰的风险并且节省空间地进行安置，已知系统不再足够有效。

因此，存在对另外的系统的需求，该另外的系统为尤其用于制动系统的压缩空气系统提供有效的降噪作用。

发明内容

通过本发明所述的声阻尼器、本发明所述的气动制动压力系统和本发明所述的用于制造声阻尼器的方法解决上述问题的至少一部分。

本发明涉及一种用于压缩空气系统、尤其用于商用车的制动系统的声阻尼器。该声阻尼器包括壳体，该壳体具有用于压缩空气流的入口通道和用于接收声阻尼材料的腔。所述入口通道和腔垂直于压缩空气流地通过分隔板分隔开，该分隔板在中央区域中闭合并且在压缩空气流或入口通道的外周区域中具有多个开口，以将压缩空气直接引入到所述腔中。压缩空气尤其可以在经过开口之后直接被导入到可选存在的声阻尼材料中，更确切地说，不需要转向并且不必经过中间腔或气隙。