[发明专利]用于车顶的卷帘系统

说明书

本发明涉及一种用于车顶的卷帘系统，其具有两个卷帘组件(10、12)，其中，第一卷帘组件(10)的卷帘幅带(18)构造成在拉出方向上比第二卷帘组件(12)的卷帘幅带(20)更长。设置有至少一个抗拉的驱动线缆(26、28)，该驱动线缆以第一区段与第一卷帘组件(10)的牵拉篷架(22)固定耦合，并且能够以第二区段与第二卷帘组件(12)的牵拉篷架(24)能松开地耦合。根据本发明设置一种锁定机构，该锁定机构具有能弹性变形的卡扣连接部(50)，借助于所述卡扣连接部，所述驱动线缆(26、28)的第二区段能够与第二卷帘组件(12)的牵拉篷架(24)能松开地耦合。

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于车顶的卷帘系统。

背景技术

已知具有两个卷帘组件的用于车顶的卷帘系统。当这种卷帘系统应当仅以一个驱动器来驱动时，两个卷帘组件具有不同长度的卷帘幅带，因此可以设置，较长的卷帘幅带与驱动线缆固定连接，而较短的卷帘幅带能够与共同的驱动线缆解耦。固定连接在此理解为，该连接在卷帘系统的正常运行中不被松开，而是仅为了装配或拆卸或者在不正常的运行状态下被松开，如这在下面将详细阐述的那样。

由DE 10 2004 020 335 A1已知这种卷帘系统。借助于两个驱动线缆，较短的卷帘幅带和较长的卷帘幅带分别从所属的卷绕轴上展开。在卷绕轴中布置有弹簧组件，借助于所述弹簧组件使两个卷帘幅带卷到卷绕轴上。设置有耦合机构，以便使较短的卷帘幅带的牵拉篷架与驱动线缆耦合或再次与这些驱动线缆解耦。卷帘幅带克服由其卷绕轴对其加载的拉力负荷展开到闭合位态中。

这种已知的卷帘系统的缺点在于复杂的耦合机械结构，如在DE 10 2004 020 335A1中详细描述的那样。

发明内容

本发明的任务是提供一种用于车顶的卷帘系统，其具有两个卷帘组件和不同长度的卷帘幅带，所述卷帘系统能简单且成本有利地制造。

根据本发明，该任务通过根据权利要求1的特征部分的卷帘系统来解决。

根据本发明，锁定机构具有可弹性变形的卡扣连接部，驱动线缆的第二区段可以借助于该卡扣连接部与第二卷帘组件的牵拉篷架可松开地耦合。

在此有利的是，由于设置可弹性变形的卡扣连接部，要费事地制造的构件、如止动棘爪和滑槽轨道变得多余。

本发明的有利构型由从属权利要求得出。

优选地，在第二卷帘组件的区域中，闭合的卡扣连接部在引导通道内被引导，该引导通道至少部分地确定尺寸成使得闭合的卡扣连接部在该区段中不能打开。这防止卡扣连接部不期望地松开。

在本发明的一个特别优选的构型中，在第二卷帘幅带部分地和完全地展开的状态下，驱动线缆以其第二区段与第二卷帘组件的牵拉篷架保持耦合。这提供了避免粘滑效应的优点。在此，粘滑效应理解为附着滑动效应或者自激励的摩擦振动，其表征了相对运动的固体的猛烈滑动。由于在第二卷帘幅带运动期间驱动线缆始终与牵拉篷架保持连接(并且在静止状态下，当第二卷帘幅带完全展开时也如此)，驱动线缆既支持第二卷帘幅带的展开又支持第二卷帘幅带的卷起，由此可以防止粘滑效应。

可以设置两个抗压的驱动线缆，它们在相反的方向上由驱动器共同驱动并且通过第一或第二区段分别作用在相应的的牵拉篷架的对置的侧向端部上。使用两个驱动线缆提供了如下优点：避免了牵拉篷架的歪斜，因为牵拉篷架在车顶的两个侧面区域上被驱动。

优选地，第二区段在与第一区段相反的方向上运动，并且两个卷帘组件可以在相反的方向上相对彼此拉出。