[发明专利]用于内燃机的润滑油组合物

说明书

本发明提供了用于内燃机的润滑油组合物，其含有基础油组合物，所述基础油组合物含有作为主要组分的GTL基础油，并且其％Cn为14％到25％并且其苯胺点为120℃到126℃；以及梳状聚甲基丙烯酸酯基粘度指数改进剂，所述梳状聚甲基丙烯酸酯基粘度指数改进剂的重均分子量(Mw)为400,000或更大，其中硫含量为按所述润滑油组合物的总重量计0.3质量％或更小。

技术领域

本发明涉及一种用于内燃机的润滑油组合物。具体地，本发明涉及一种用于汽车发动机(尤其是柴油发动机)的润滑油组合物。更具体地，本发明涉及一种用于内燃机的在燃料效率、油耗控制和清净性方面优异的润滑油组合物。

背景技术

曲轴箱润滑油的问题在于润滑油由于所谓的吹漏气而易于从曲轴箱逸出。吹漏气或此类气体/润滑油混合物优选地再循环到发动机而非排放到大气中。在一些发动机中，这种再循环通过以下来进行：将吹漏气注入到发动机的进气系统，从而使得润滑油在活塞腔中燃烧。吹漏气的再循环解决了排放问题，然而这可能引起诸如进气系统中形成沉积物等问题。例如，当沉积物在空气压缩机中形成时，压缩机不能很好地工作并且进一步地易于损坏。同样，例如，当压缩机与缸体-曲轴箱之间存在空气冷却器时，所述空气冷却器也可能被污染。期望提供一种如JP5501620中所阐述的用于防止或进一步减少此类沉积物的形成的柴油发动机系统。

同时，需要低燃料消耗。为了实现低燃料消耗，已经进行了通过以下制备具有适当粘度特性的组合物的研究：使用摩擦改性剂来促进减摩性能，并且使用粘度指数改进剂来降低搅拌阻力并且使所述组合物在高温下呈油膜而在低温下具有低粘度，参见JP2014210844。

然而，在抑制沉积物的形成、展现燃料经济性以及进一步长时间保持这种性能方面，还没有足够令人满意的润滑油组合物。此外，假设在未来，配备有柴油发动机的商用车辆的尺寸减小和高增压将继续推进，并且发动机油的热负荷也将增加。然而，存在的问题是在常规润滑油组合物中没有实现优异的挥发性。

作为本发明人广泛研究的结果，已经发现，上述问题可以通过将GTL基础油与梳状聚甲基丙烯酸酯粘度指数改进剂共混来解决，并且这一申请已经提交(JP2017119787)。

本发明的目的是提供一种用于内燃机的润滑油组合物，用于进一步改进根据JP2017119787的发明，所述润滑油组合物具有较高的粘度指数和油膜保持力以应对推进的尺寸减小和高增压，并且在高温下的清净性方面是优异的。

发明内容

作为本发明人广泛研究的结果，已经发现，可能通过在含有GTL基础油和梳状聚甲基丙烯酸酯粘度指数改进剂的组合物中制备指定的基础油组合物来解决上述问题。已经基于这些发现完成了本发明。

也就是说，本发明涉及一种用于内燃机的润滑油组合物，其包括：

基础油组合物，所述基础油组合物含有作为主要成分的GTL基础油，并且其％Cn为14％到25％并且其苯胺点为120℃到126℃；以及

梳状聚甲基丙烯酸酯基粘度指数改进剂，所述梳状聚甲基丙烯酸酯基粘度指数改进剂的重均分子量(Mw)为400,000或更大，

其中所述润滑油组合物的硫含量为按所述润滑油组合物的总重量计0.3质量％或更小。

100℃下的所述基础油组合物的运动粘度可以为3.5到8mm2/s。

所述润滑油组合物的SAE粘度等级可以为0W-20或5W-20并且粘度指数为180或更大，或者SAE粘度等级为5W-30并且粘度指数为220或更大。

所述基础油组合物的粘度指数可以为120或更大。

具体实施方式

根据本发明，可能提供用于内燃机(尤其是汽车发动机)的具有优异的油膜保持性、发动机清净性和燃料经济性的润滑油组合物。