[发明专利]离合器装置、混合动力模块和驱动系

说明书

本发明涉及一种用于机动车的离合器装置、混合动力模块以及驱动系。该离合器装置包括：分离离合器(10)，利用该分离离合器能够将扭矩从内燃机传递到离合器装置上，并且利用该分离离合器能够将离合器装置与内燃机分离；用于机械耦合电机(90)以产生驱动扭矩的耦合元件(43)；以及主扭矩传递元件、尤其是双离合器装置，利用该主扭矩传递元件能够将扭矩从电机的耦合元件和/或从分离离合器(10)传递到驱动系上，其中，主扭矩传递元件的输出侧与轴(40)、尤其是空心轴耦合，并且该轴(40)构成用于机械地耦接电机(90)的耦合元件(43)。利用在此提出的离合器装置提供一种将基本上布置在外部的电机的优点与小的摩擦损失以及小的轴向安装空间相组合的装置。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车(例如载客车、载重车或其它商用车)的离合器装置以及混合动力模块，用于耦接到内燃机和传动装置上，以及涉及一种用于机动车的具有根据本发明的混合动力模块的驱动系。

背景技术

混合动力模块通常包括：用于机械地耦接内燃机的连接装置；分离离合器，利用该分离离合器能够将扭矩从内燃机传递到混合动力模块上，并且利用该分离离合器能够将混合动力模块与内燃机分离；具有转子的用于产生驱动扭矩的电机；以及主扭矩传递元件、例如另外的离合器装置，其通常是双离合器装置，利用该主扭矩传递元件能够将扭矩从电机和/或从分离离合器传递到驱动系上。双离合器装置包括第一子离合器和第二子离合器。每个所布置的离合器分别配有操纵系统。

电机能够实现电动行驶、内燃机运行的功率提高和回收。分离离合器及其操纵系统负责发动机的接合或脱离。

如果混合动力模块以如下方式集成到驱动系中，即，使得混合动力模块在扭矩传递方向上位于内燃机和传动装置之间，则在车辆中必须将内燃机、混合动力模块、双离合器连同其操纵系统和传动装置前后相继地布置或并列地布置。

根据内燃机和电机如何集成到驱动系中，能够实现不同的车辆特性。对于具有双离合器的混合动力车辆而言，P2布置(电动机将其扭矩在分离离合器和双离合器之间输入驱动系)和P2.5布置(电动机将其扭矩在双离合器之后输入传动装置)是特别常见的。如果电机的扭矩在双离合器之前被导入，则能够在所有挡位中以相同的方式使用该扭矩。在应用P2.5的情况下，电机的布置和由电机在传动装置处导入扭矩大多在技术上能够更容易地实现。

P2混合动力系统的电机通常与传动装置输入轴或者同心地或者轴平行地布置。具有大直径的轴向短结构的电动机被用于同心的布置。这种电动机构造方式略为费事，但也可以与通常的安装空间相匹配。轴平行的布置实现了电机的更成本有利的构造方式，并且能够很大程度上相对简单地并且以少的耗费集成到现有的车辆中。但是，当电机轴平行地布置时，在同心的离合器与轴平行的电动机之间的扭矩传递是困难的。

为此目的已经提出了一种齿轮传动装置，其在分离离合器和(主)扭矩传递元件之间将电机的扭矩导入驱动系的其余部分，所述扭矩传递元件可以是例如离合器、双离合器或变矩器。这些解决方案在湿式离合器中需要一定的结构耗费以及装配耗费，然而所述耗费通常比在干式离合器中更少。

发明内容

由此出发，本发明所基于的任务在于提供一种混合动力模块，该混合动力模块将成本有利的制造与耐用的结构和小的安装空间集于一身。

该任务通过根据本发明的离合器装置、混合动力模块以及驱动系来解决。本发明的特征可以以任意技术上有意义的方式和方法组合，其中，对此也可以考虑来自以下说明的阐述以及来自附图的特征，它们包括本发明的补充构型。

术语“径向”、“轴向”和“周向方向”在本发明的范围内始终涉及离合器装置或混合动力模块的旋转轴线。