[发明专利]综合城市交通系统

说明书

描述了一种按需运输系统，其包括多个单乘客运输装置(BC、EB、SW、PS)和自主驾驶服务车辆(V)的车队，每个服务车辆适于承载至少一个单乘客运输装置(BC；EB；SW；PS)，以遵循来自用户(U)的请求在相应的交付或返回站点(X1‑X4)进行其交付或收集。电子管理系统(S)设计为处理服务车辆(V)的车队，以交付或收集单乘客运输装置(BC、EB、SW、PS)。

本发明涉及诸如城市公共运输系统的交通系统，更具体地涉及根据权利要求1的前序部分的按需运输系统和借助于所述按需运输系统的综合城市交通系统。

公共运输系统，尽管在混杂的道路上和在其自己的道路上被组织在不同的网络基础设施上，并且尽管提供了在预定的地域上延伸的毛细管连接线的网络，其中连接线服务于各种类型的集体运输车辆(诸如公共汽车或电车的车辆，诸如有轨电车、地下火车、本地火车的路面或地下铁路车辆，诸如渡船、轮船、摩托艇的水上交通工具)不能确保到达用户的每个目的地，使得用户不得不自主地(通常步行)行进或多或少的长距离，或者需要在若干连接线和相应的交通工具之间中转以尽可能接近目的地。在最不利的情况下，如果目的地没有得到充分服务，则公共运输系统无法实现对私人运输的有效替代。

所有这些都会导致部分地不能满足公共运输服务的用户的需要和/或减少相同服务的使用。在最坏的情况下，这种不足决定了私人运输的过度使用，经常超过用户移动的实际需要，增加了交通问题和环境污染，特别是当没有采用私人运输工具的共享技术(“汽车共享”)以减少行驶到相同目的地的交通工具的数量时。

因此，本发明的目的是对上述问题提供一种令人满意的解决方案，同时避免现有技术的缺点。

根据本发明，此目的通过具有权利要求1中所述特征的按需运输系统来实现。

特定实施方式是从属权利要求的主题，其内容应理解为本说明书的组成部分。

本发明的另一主题是如所要求保护的城市交通系统。

总之，本发明基于将城市交通系统(例如是通常包括多个由在预定的地域上延伸的集体运输车辆的车队行进的连接线的公共运输系统)与短距离的单乘客按需运输系统进行综合的原理，基于由服务车辆(交付或收集公共汽车)的车队中的一个在由请求用户预定的交付位置处交付的单乘客运输装置的提供，交付位置例如是住所的地方或预定的交换地点，例如对应于公共运输系统的车站或用于私人运输工具的停放空间。

在由服务车辆的车队中的一个使用之后，在使用服务车辆的用户的目的地或在对应于公共运输系统的车站或私人运输工具的停放空间的预定交换地点，收集相同的单乘客运输装置。

为了本说明书的目的，“单乘客运输装置”是指用于一个人的运输装置，此人是其驾驶员，例如，具有肌肉推进和纯机械驱动的运输装置，该纯机械驱动仅通过驾驶员的肌肉能量来操作，即，其运动由人力推力来确定，例如，两轮自行车、手推踏板车、一双溜冰鞋、滑板，或电力推进的运输装置(例如平衡车)，或混合动力推进的运输装置(例如助力自行车)。通常，“单乘客运输装置”是指例如但不是必须地在短距离上或在低于由公共运输系统的线路覆盖的距离上具有行驶自主性的运输装置，该公共运输系统通常由集体运输装置服务。

本发明的系统包括电子平台，用于管理单乘客运输装置的临时分配和管理服务车辆的车队在城区区域中的移动，以通过机械臂和平台来交付/收集自动模式中所需的单乘客运输装置。

本发明的系统还利用预约应用程序来为单乘客运输装置提供交付/收集服务。

具体地，通过个人便携式电子装置(例如个人通信装置(例如智能电话))处的可执行软件应用程序，有利地提供了由“最后一英里按需”名称适当标识的、借助于所述单乘客按需运输系统综合的一般城市移动服务，特别是公共运输，该个人便携式电子装置允许用户通过指示交付位置(例如在家，在用户的当前位置，或在多个预定地点中的所选交付位置)来请求优选的运输装置。然后，用户可使用到达期望目的地所需的运输装置，用户将把其停放在期望目的地处，例如在用于该目的特殊区域中。