[发明专利]用于机动车自动变速器的液压紧急行驶挡功能的阀系统

权利要求书

1.一种用于机动车自动变速器的液压紧急行驶挡功能的阀系统，该阀系统包括：

第一离合器阀(9)；

第二离合器阀(11)；

“或”阀(85)；

位置阀(104)，该位置阀具有第一活塞阀芯(120)；和

电磁压力调节器(86)，该电磁压力调节器具有下降的特征曲线特性，

其中

第一活塞阀芯(120)能被置入第一位置和第二位置中，其中该第一活塞阀芯(120)在第一位置中是被预紧的，并且

当第一活塞阀芯(120)位于第二位置中时，电磁压力调节器(86)设置用于将机动车自动变速器的传导系统压力的管路(18)与机动车自动变速器的至少一个第一紧急行驶挡离合器(12)和与机动车自动变速器的第二紧急行驶挡离合器(15)连接，由此第一紧急行驶挡离合器(12)和第二紧急行驶挡离合器(15)被操作，使得挂入机动车自动变速器的紧急行驶挡，其中该“或”阀(85)设置用于要么将第一紧急行驶挡离合器(12)与位置阀(104)液压连接，要么将第二紧急行驶挡离合器(15)与位置阀(104)液压连接。

2.如权利要求1所述的阀系统，其特征在于，该阀系统此外包括具有第二活塞阀芯(133)的应急阀(103)，其中，

第二活塞阀芯(133)能被置入第一位置和第二位置中，其中该第二活塞阀芯(133)在第一位置中是被预紧的，并且

当第一活塞阀芯(120)位于第二位置中时，电磁压力调节器(86)经由位置阀(104)与应急阀(103)液压连接并且设置用于在未通电流的状态中对第二活塞阀芯(133)液压地加载压力，从而使该第二活塞阀芯(133)克服预紧力进入第二位置中，由此将传导系统压力的管路(18)与第一紧急行驶挡离合器(12)和与第二紧急行驶挡离合器(15)连接，由此第一紧急行驶挡离合器和第二紧急行驶挡离合器被操作，使得挂入机动车自动变速器的紧急行驶挡。

3.如权利要求1所述的阀系统，其特征在于，该阀系统此外包括：

第三离合器阀(13)，该第三离合器阀具有第一离合器阀芯(14)和

至少一个第四离合器阀(16)，该第四离合器阀具有第二离合器阀芯(17)，

其中

第一离合器阀芯(14)和第二离合器阀芯(17)分别能被置入第一位置和第二位置中，其中，第一离合器阀芯(14)和第二离合器阀芯(17)分别在其第一位置中是被预紧的，并且

当第一活塞阀芯(120)位于第二位置中时，电磁压力调节器(86)至少与第三离合器阀(13)和与第四离合器阀(16)液压连接并且设置用于在未通电流的状态中对第一离合器阀芯(14)和第二离合器阀芯(17)液压地加载压力，因而使第一离合器阀芯(14)和第二离合器阀芯(17)克服预紧力分别进入其第二位置中，由此将传导系统压力的管路(18)至少与第一紧急行驶挡离合器(12)和与第二紧急行驶挡离合器(15)连接，由此第一紧急行驶挡离合器(12)和第二紧急行驶挡离合器(15)被操作，使得挂入紧急行驶挡。

4.如权利要求1至3中任一项所述的阀系统，其特征在于，该阀系统此外包括电磁切换阀(82)，其中，该电磁切换阀(82)与位置阀(104)液压连接并且设置用于在通电流状态中对第一活塞阀芯(120)液压地加载压力，使得第一活塞阀芯(120)克服预紧力进入第二位置中。

5.如权利要求4所述的阀系统，其特征在于，该“或”阀(85)与位置阀(104)连接成，使得当电磁切换阀(82)处于未通电流的状态中并且不对第一活塞阀芯(120)液压地加载压力时，第一活塞阀芯(120)被保持在第二位置中。

6.如权利要求1所述的阀系统，其特征在于，该“或”阀(85)与位置阀(104)连接成，使得第一活塞阀芯(120)被液压地加载压力并且克服预紧力移入第二位置中。

7.如权利要求1至3中任一项所述的阀系统，其特征在于，该阀系统此外包括驻车锁止器阀(7)，其中电磁压力调节器(86)设置用于当第一活塞阀芯(120)位于第一位置中时操作驻车锁止器阀(107)。