[发明专利]车辆用电源系统、管理装置

说明书

蓄电部由将多个串联连接多个单体(E111‑E1nn、E211‑E2nn、E311‑E3nn)的单体串(St1、St2、St3)并联连接而构成。电压检测部(111‑13n)检测多个单体串(St1、St2、St3)的各个电压。多个开关(S1、S2、S3)分别插入多个单体串(St1、St2、St3)。管理部(20)在搭载有本电源系统(1)的车辆(2)的非行驶状态下，接通多个开关(S1、S2、S3)的两个以上而执行使多个单体串(St1、St2、St3)间的电压/容量均等化的均等化处理。

技术领域

本发明涉及具备将多个单体(cell)多串联多并联连接而成的蓄电部的车辆用电源系统、管理装置。

背景技术

近年来，混合动力车(HV)、插电式混合动力车(PHV)、电动车(EV)正在普及。在这些车辆上搭载有二次电池作为关键装置。作为车载用的二次电池，主要是镍氢电池以及锂离子电池在普及。预计今后能量密度高的锂离子电池的普及会加速。

作为车辆用的蓄电部，一般是将并联连接多个单体而成的并联单体串联连接多个而构成的连接形态。与此相对，在本说明书中，采用将串联连接多个单体而成的单体串并联连接多个的连接形态。在前者的连接形态中，若串联的电流路径的一部分产生异常，则蓄电部整体的使用变得困难，但在后者的连接形态中，即使一部分单体串产生异常，也能够继续使用剩余的单体串。由于纯粹的EV不搭载内燃机，因此如无法使用蓄电部，则无法行驶。从该观点出发，后者的连接形态可以说是牢靠的车辆用电源系统。

在并联连接多个单体串的结构中，由于个体差异、环境条件的不同，存在在单体串之间产生电压偏差的可能性。若在将单体串之间的电压偏差放置不管的状态下启动车辆用电源系统，则有可能在单体串之间流过过大的电流而使单体劣化。

作为使并联连接的多个单体串的电压一致的方法，考虑在充电时个别控制各单体串的充电停止定时的方法(例如，参照专利文献1)、在放电时分别控制各单体串的放电开始定时的方法等。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2008-226511公报

发明内容

发明要解决的课题

在前者的充电时一致的方法中，在不将车辆与充电器连接而长时间放置不管的情况下，无法排除在车辆用电源系统启动时在单体串之间产生电压偏差的可能性。此外，在后者的放电时一致的方法中，有可能在EV起步时电动机的驱动电流不足。

本发明是鉴于这样的状况而完成的，其目的在于提供一种能够使并联连接的单体串之间的电压在任意的定时一致的技术。

用于解决课题的手段

为了解决上述课题，本发明的某一方式的车辆用电源系统具备：多个单体串联连接的单体串和多个并联连接蓄电部；电压检测部，检测所述多个单体串的各个电压；多个开关，分别插入所述多个单体串；以及管理部，在搭载有本电源系统的车辆的非行驶状态下，接通所述多个开关的两个以上而执行使所述多个单体串之间的电压/容量均等化的均等化处理。

发明效果

根据本发明，能够使并联连接的单体串之间的电压在任意的定时一致。

附图说明

图1是用于说明搭载了本发明的实施方式所涉及的电源系统的车辆的图。

图2是表示本发明的实施方式所涉及的电源系统的结构的图。

图3是表示蓄电模块所包含的多个单体的放电电路的结构例的图。

图4是用于说明单体串之间的均等化处理的第1实施例的流程图。

图5是表示图4的步骤S18的处理的详细的流程图。