[发明专利]车辆的悬架组件

说明书

用于车辆的悬架组件包括摇臂，该摇臂具有配置为可枢转地连接至车辆车架的近端和配置为支撑车辆的地面接合构件的远端。悬架组件还包括摇杆，该摇杆绕摇杆枢转轴线枢转地连接至摇臂，摇杆的第一和第二部分从该摇杆枢转轴线沿发散方向延伸。悬架组件还包括配置成可枢转地连接到车架并且可枢转地连接到摇杆的第一部分的连接臂。悬架组件还包括减震器，该减震器是以下状态中的至少一个状态：可枢转地连接至连接臂，配置成枢转地连接至车架。减震器枢转地连接到摇杆的第二部分。

交叉引用

本申请要求于2017年7月31日提交的美国临时专利申请No.62/539,023的优先权，其全部内容通过引用合并于此。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的悬架组件，并且尤其涉及一种三轮车辆的悬架组件。

背景技术

已经开发了用于道路的三轮跨骑座椅式车辆，期望结合在四轮汽车和两轮摩托车中所体验的骑乘品质。

例如，由于汽车有四个车轮，汽车固有地比摩托车更稳定，但是由于摩托车的尺寸和重量较小，摩托车具有更大的可操纵性。三轮跨骑座椅式车辆比摩托车更稳定，同时提供类似的驾驶体验。因此，三轮跨骑座椅式车辆在用于旅行和运动中非常受欢迎。

为了车辆稳定性，期望具有低重心。降低三轮车辆重心的一个限制因素是其悬架组件。具体地，具有两个前轮和单个后轮的车辆通常具有悬架组件，该悬架组件包括带有大体上垂直的减震器的后摇臂(即“摇臂悬架组件”)，单个横向中心轮安装在该悬架组件上。摇臂悬架组件笨重，并且其配置会阻碍降低车辆的重心。

此外，减震器的性能通常与减震器的成本相关，因此实施提供所需性能的减震器是昂贵的。

因此，需要一种具有低重心且提供良好性能的悬架组件的车辆。

发明内容

本技术的目的是改善上述至少一些不便之处。

根据本技术的各个方面，提供了一种用于车辆的悬架组件。悬架组件具有摇臂，该摇臂具有枢转地连接至车辆的车架的近端和支撑车辆的地面接合构件的远端。悬架组件还包括摇杆、连接臂和减震器，它们枢转地连接在摇臂和车架之间，以控制摇臂相对于车辆车架的运动。由摇杆、连接臂和减震器构成的连杆系统有利地是紧凑的，并且配置成与类似的传统悬架组件设计相比降低了车辆的重心。

根据本技术的一个方面，提供了一种用于车辆的悬架组件。悬架组件具有摇臂，该摇臂具有近端和远端。摇臂的近端配置成绕摇臂枢转轴线枢转地连接至车辆的车架。摇臂的远端配置成支撑车辆的地面接合构件。悬架组件还具有摇杆，该摇杆绕摇杆枢转轴线枢转地连接至摇臂。摇杆具有第一部分和第二部分，该第一部分和第二部分从摇杆的枢转轴线沿不同的方向延伸。悬架组件还具有连接臂，该连接臂配置成绕第一连接臂枢转轴线枢转地连接至车辆的车架。连接臂绕第二连接臂枢转轴线枢转地连接到摇杆的第一部分。悬架组件还具有可绕第一减震器枢转轴线枢转的减震器。减震器是以下至少之一：绕第一减震器枢转轴线枢转地连接到连接臂，并且配置成绕第一减震器枢转轴线枢转地连接到车架。减震器绕第二减震器枢转轴线枢转地连接到摇杆的第二部分。

在一些实施方式中，第二减震器枢转轴线与摇杆枢转轴线之间的距离不同于第二连接臂枢转轴线与摇杆枢转轴线之间的距离。

在一些实施方式中，第二减震器枢转轴线与摇杆枢轴线之间的距离大于第二连接臂枢转轴线与摇杆枢轴线之间的距离。

在一些实施方式中，当悬架组件处于驾驶员载荷状态时，第一连接臂枢转轴线与第二连接臂枢转轴线之间的距离大于第一减震器枢转轴线与第二减震器枢转轴线之间的距离。

在一些实施方式中，减震器枢转地连接到连接臂，并且第一减震器枢转轴线和第一连接臂枢转轴线彼此偏移。

在一些实施方式中，第一减震器枢转轴线和第一连接臂枢转轴线是同轴的。