[发明专利]用于驻车制动器的致动结构、传动机构元件以及驻车制动系统

说明书

本发明涉及一种用于驻车制动器的致动结构(1)，具有两个部件(2，3)，其中一个部件(2)是用于致动至少一个制动靴的致动活塞(30)或是操作性地连接到或能够操作性地连接到致动活塞(30)的中间元件，而另一个部件(3)是用于升降传动机构的传动机构元件(40)，并且具有用于固定所述部件(2，3)以防相对于彼此旋转的防旋转的固定装置(4)。其被设置成使得防旋转的固定装置(4)具有至少一个接收座(5)和接合到接收座(5)中的突出部(7)，接收座(5)和突出部(7)各自被指配给所述部件(2，3)中的一个部件。另外，设置了布置在突出部(7)与接收座(5)之间的至少一个阻尼元件(9)。此外，本发明涉及一种用于升降传动机构的传动机构元件(40)以及一种用于机动车辆的驻车制动系统。

技术领域

本发明涉及一种用于驻车制动器的致动结构，该致动结构具有：两个部件，其中一个部件是用于致动至少一个制动靴的致动活塞或是被放置成或能够放置成与致动活塞操作性地连接的中间元件，而另一个部件是用于冲程施加传动机构(Hubgetriebe)的传动机构元件。本发明还涉及一种用于主轴型冲程施加传动机构的传动机构元件。本发明还涉及一种驻车制动系统。

背景技术

驻车制动器、还被称为停车制动器，例如被用于机动车辆中。它们通常用于例如当机动车辆位于具有坡度的道路上时使机动车辆保持静止。驻车制动器通常还被设计成用于例如在驾驶员不在时使机动车辆相对长的时间段地保持静止。

驻车制动器具有至少一个制动靴和用于致动制动靴的一个致动活塞。在致动期间，致动活塞将制动靴例如推靠在制动盘上，该制动盘以一同旋转的方式连接至车轮，由此实现驻车制动作用或停车制动作用。致动活塞的致动通常由电动马达来完成，为此，该电动马达相应地被电启用、并且对致动活塞施加机械驱动力，致动活塞藉由该机械驱动力进行平移定位运动。由于机械驱动力通常由电动马达的输出轴的旋转运动引起，因此驻车制动器通常具有主轴型冲程施加传动机构，该冲程施加传动机构具有带螺纹的主轴和带螺纹的螺母，以便将旋转运动转换为可以被致动活塞利用的平移运动。

为了确保主轴型冲程施加传动机构的传动机构功能，通常通过将带螺纹的螺母的突出部接合到致动活塞的接收座中来固定该带螺纹的螺母以防相对于致动活塞旋转。在某些情形下，例如在机动车辆的驾驶操作期间，由于振动，有时可能会引起突出部与接收座之间的不期望的短暂接触情形，这种接触情形在某些情况下会作为可听见的嘎嘎声而引起注意。

发明内容

因此本发明的目的是提出至少一种用于抵消此类嘎嘎声的可能性。

所述目的藉由具有本发明的特征的致动结构来实现。为了实现该目的，还提出了一种传动机构元件、以及一种驻车制动系统。本发明的有利实施例和/或改进和/或方面从优选实施例、以下描述和附图中显现。

一种用于驻车制动器的可能致动结构包括至少两个部件，其中一个部件是用于致动至少一个制动靴的致动活塞或是被放置成或能够放置成与所述致动活塞操作性地连接的中间元件，而另一个部件是用于冲程施加传动机构的传动机构元件。所述致动结构还包括用于固定所述部件以防相对于彼此旋转的防相对旋转的固定装置。所述防相对旋转的固定装置具有至少一个接收座和接合到所述接收座中的突出部，所述接收座和突出部各自被指配给所述部件中的一个部件。所述传动机构元件可以是用于所述冲程施加传动机构的螺母元件。替代性地，所述传动机构元件可以是用于所述冲程施加传动机构的带螺纹的主轴。

在一个实施例中，所述致动结构具有至少一个阻尼元件，所述至少一个阻尼元件布置在所述突出部与所述接收座之间。通过阻尼元件，实施以下措施：在一定程度上阻尼传动机构元件和/或致动活塞的任何振动，使得完全或部分地避免突出部的壁部抵靠接收座的壁部的不期望的短暂接触情形。此类振动可能例如在装配有驻车制动系统的车辆的驾驶操作期间发生，该驻车制动系统具有致动结构，其中，此类振动可能由于突出部抵靠致动活塞的振动接触而产生不期望的嘎嘎声。此类不期望的嘎嘎声被阻尼元件抵消。所利用的阻尼元件的阻尼作用可以基于阻尼元件的有意被允许的变形。