[发明专利]用于机动车辆的转向柱

说明书

本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱(1)包括第一壳(31)，转向主轴(30)以能够围绕轴线(L)旋转的方式安装在第一壳(31)中，其中，第一壳(31)和第二壳(33)可以沿轴线(L)的方向伸缩到彼此中，其中，第二壳(33)可以连接至机动车辆的车身，其中，壳(31、33)经由能量吸收装置(5)和联接装置(6)联接至彼此，能量吸收装置(5)具有至少两个变形部段(71、72)，所述至少两个变形部段(71、72)在轴线(L)的方向上以一个位于另一个后方的方式设置，其中，所述变形部段(71、72)中的至少一个变形部段可以经由联接装置(6)在所述壳(31、33)之间联接或者分离，从而能够在联接时于第一壳(31)相对于第二壳(31)的相对移位期间塑性变形。本发明的目的是减少能量吸收装置的空间需求以及用于制造和安装的费用。根据本发明，该目的是通过在单件式能量吸收元件(7)上形成所述至少两个变形部段(71、72)来实现的。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱，该转向柱包括第一壳，转向主轴以能够围绕轴线旋转的方式安装在第一壳中，其中，第一壳和第二壳设置成使得第一壳和第二壳可以沿轴线的方向伸缩到彼此中，其中，第二壳可以连接至机动车辆的车身，其中，所述壳经由能量吸收装置和联接装置联接至彼此，该能量吸收装置具有至少两个变形部段，所述至少两个变形部段在轴线的方向上以一个位于另一个后方的方式设置，其中，所述变形部段中的至少一个变形部段可以经由联接装置在壳之间联接或者分离，所述变形部段可以在联接状态于第一壳相对于第二壳的相对移位的情况下塑性变形。

第一壳是调节单元的一部分，该调节单元以能够围绕也被称为纵向轴线的轴线旋转的方式支承转向主轴，方向盘布置在转向主轴的相对于行进方向的后部处并面向驾驶员的那端上。第二壳可以借助于支承装置直接或间接地紧固至机动车辆的车身。在伸缩布置结构的一种设计中，第一壳可以浸入到第二壳中，并且第一壳因而也被称为内壳或内套管，其中，第二壳形成外壳或外壳单元。

背景技术

为了使方向盘位置适应机动车辆的驾驶员的就座位置，方向盘可以借助于所述壳的沿转向柱纵向轴线的方向的纵向伸缩调节而在车辆的乘客舱的纵向方向上定位。

提供了一种用于纵向调节的调节装置。调节装置可以具有作用在所述壳上的也被称为紧固装置的手动夹持装置。在夹持装置的打开状态下——也等同于释放位置——可以对所述壳进行手动伸缩移位以便调节方向盘位置，而在关闭状态下——也被称为锁定位置或紧固位置——所述壳相对于彼此夹持，并且在正常驱动模式下，方向盘位置在所预期的轴向方向上的机械应力作用下相对于彼此固定。锁定位置可以例如通过手动启动夹持杆设定。作为对于手动夹持装置的替代方案，可以例如借助于具有螺纹主轴的主轴驱动器来实现马达操作的调节装置，该螺纹主轴接合在主轴螺母中并且可以由马达以相对于主轴螺母旋转的方式驱动，其中，在轴向方向上，螺纹主轴支承于一个壳上并且主轴螺母支承于另一壳上。由于螺纹主轴和主轴螺母的相对旋转，所述壳的沿轴向方向的马达操作定位是可行的，并且在静止状态下，相对锁定是由主轴驱动器的自锁效应产生的。

作为一种用于在驾驶员以高速撞击方向盘的所谓的碰撞情况的车辆碰撞事故下提高车辆乘员安全性的有效措施，已知的是在所述壳之间联接了除了调节装置之外的也被称为碰撞系统的能量吸收装置。如果在碰撞情况下，方向盘受到撞击到方向盘的身体施加的超过预定极限值的较大的力，则即使在调节装置的锁定位置，两个壳也被沿轴向方向相对于彼此推到一起，其中，能量吸收装置的至少一个变形部段塑性变形。在这种情况下，沿纵向方向施加至壳的动能被吸收，即转换成变形功，使得撞击在方向盘上的身体以受控的方式制动并降低受伤的风险。