[发明专利]充气轮胎

说明书

即使使降噪体为单层构造，也能够迅速且可靠地进行使用了穿刺修理液的穿刺修理。充气轮胎在胎面部(2)的内表面(2S)具有降噪体(20)，该降噪体(20)由具有连续气泡的多孔质材料构成。降噪体(20)的气泡(单元)数为30个/25mm～60个/25mm，在降噪体(20)的任意的截面上，各气泡的截面积(Sa)的总和ΣSa占该截面的面积(S)的比例为10％～30％。

技术领域

本发明涉及在胎面部的内表面配置有降噪体的充气轮胎。

背景技术

以往，为了抑制充气轮胎的路面噪声，提出了在胎面部的内表面配置由多孔质材料构成的降噪体的充气轮胎。

另一方面，作为穿刺的充气轮胎的修理方法，已知有向轮胎内依次注入穿刺修理液和压缩空气的方法。在该修理方法中，在注入后使轮胎旋转时，穿刺修理液在空气压力的作用下流入穿刺孔中，从而能够堵塞穿刺孔。

但是，如上所述，在降噪体配置于胎面部的内表面的轮胎中，在向轮胎内注入穿刺修理液时，降噪体会成为障碍，导致穿刺修理液难以流入穿刺孔中。因此，存在直到穿刺孔被堵塞为止花费时间的问题。

在下述专利文献1中，提出了使降噪体成为吸音材料和修理液透过层的多层构造，并且使修理液透过层为具有比吸音材料小的流动阻力的连续通孔的多孔质材料。

但是，上述提出的降噪体由于形成为多层构造，因此损害生产率并且导致不利于制造成本。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-292461号公报

发明内容

发明要解决的课题

本发明的课题在于，提供一种充气轮胎，即使使降噪体为单层构造，也能够迅速且可靠地进行使用了穿刺修理液的穿刺修理。

用于解决课题的手段

本发明提供一种充气轮胎，该充气轮胎在胎面部的内表面配置有由具有连续气泡的多孔质材料构成的降噪体，其中，

所述降噪体的气泡(单元)数在30个/25mm～60个/25mm的范围内，并且在降噪体的任意的截面上，各气泡的截面积的总和ΣSa占该截面的面积S的比例在10％～30％的范围内。

在本发明的充气轮胎中，优选所述降噪体的吸水率在8％～15％的范围内。

在本发明的充气轮胎中，优选所述多孔质材料是醚类聚氨酯。

发明效果

本发明如上所述，在由具有连续气泡的多孔质材料构成的降噪体中，其气泡(单元)数为30个/25mm以上，使气泡(单元)微细化。因此，由于毛细管现象的效果，穿刺修理液容易浸入至降噪体的内部。由此，能够加快穿刺修理液向穿刺孔的流入。即，能够迅速且可靠地进行穿刺修理。如果气泡(单元)数超过60个/25mm，则过于微细化，穿刺修理液的通过量减少，穿刺修理变慢。

另一方面，使ΣSa/S为30％以下，将空隙率设定得较低，限制降噪体整体能够吸收的穿刺修理液的量。因此，能够抑制穿刺修理液无法遍及整体而无法可靠地进行穿刺修理的情况。另外，能够抑制吸收量产生不均而导致重量不平衡等问题。如果ΣSa/S低于10％，则空隙率变得过小，降噪效果变得不充分。另外，由于穿刺修理液的吸收量也减少，因此穿刺修理液向穿刺孔的流入也变慢。

附图说明

图1是示出本发明的充气轮胎的一个实施方式的剖视图。

具体实施方式

下面，对本发明的实施方式进行详细地说明。