[发明专利]充气轮胎

说明书

本发明解决的问题是提供了一种表现出在低损耗性和操纵稳定性之间优异平衡的充气轮胎。解决该问题的手段是具有包含胎圈填料(7)的胎圈部(1)的充气轮胎，所述充气轮胎的特征在于，所述胎圈填料(7)由杨氏模量为50～300MPa的热固性树脂或热固性弹性体构成。

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。

背景技术

胎圈芯通常嵌入充气轮胎的胎圈部中。此外，在胎圈芯的轮胎径向外侧设置有胎圈填料。就确保胎圈部的令人满意的刚性而言，胎圈填料需要具有高的刚性。就此而言，在现有技术中，通常将其中包含诸如炭黑之类的增强填料的橡胶组合物用于胎圈填料，以确保胎圈填料本身的高刚性。

另一方面，作为具有由除上述橡胶组合物以外的材料构成的胎圈填料的轮胎，以下提到的专利文献1公开了一种具有由热塑性树脂或热塑性弹性体组合物构成的胎圈填料的轮胎。专利文献1教导了：通过由热塑性树脂或热塑性弹性体组合物构成胎圈填料，能够使胎圈填料的刚性在其整个圆周上均匀而不会在极低的频带内恶化道路噪声，即使在填料密实且重量轻时。

引用文献列表

专利文献

专利文献1：JP H09-300924 A

发明内容

技术问题

如上所述，胎圈填料通常采用其中包含诸如炭黑的增强填料的橡胶组合物来确保胎圈填料本身的高刚性。然而，由上述橡胶组合物构成的胎圈填料由于其中包含增强填料而表现出大的滞后损失。胎圈填料的大滞后损失使轮胎的低燃料消耗性变差。因此，胎圈填料优选滞后损失小(或在“低滞后损失性”方面优异)。

此外，作为本公开的发明人的敏锐研究的结果，已经发现：由专利文献1的热塑性树脂或热塑性弹性体组合物构成的胎圈填料由以某种方式获得其高刚性，但不能保持令人满意的弹性模量，并且表现出在高温下轮胎的操纵稳定性变差。

有鉴于此，本公开的目的是解决上述现有技术的问题并且提供一种表现出在令人满意的低滞后损失性和良好的操纵稳定性之间优异平衡的充气轮胎。

解决技术问题的方案

本公开用于解决上述现有技术问题的主要结构如下。

本发明的充气轮胎在其胎圈部中具有胎圈填料，其中，所述胎圈填料由杨氏模量为50MPa～300MPa的热固性树脂或热固性弹性体构成。

本发明如上所述的充气轮胎表现出在低滞后损失性和操纵稳定性之间优异的平衡。

在本公开中，通过以下实施例中描述的方法来测量杨氏模量。

在本发明的充气轮胎的优选实例中，热固性树脂或热固性弹性体是热固性聚氨酯树脂或热固性聚氨酯弹性体。在这种情况下，可以在低温下容易地制造胎圈填料。

在这方面，热固性聚氨酯树脂或热固性聚氨酯弹性体是通过使含有反式异构体含量为80mol％或以上的1,4-双(异氰酸甲酯基)环己烷的多异氰酸酯成分与活性氢化合物成分反应而获得的热固性聚氨酯树脂或热固性聚氨酯弹性体。在这种情况下，可以进一步抑制弹性模量在高温下变差，从而进一步提高轮胎的操纵稳定性。

在本公开中，基于通过¹³C-NMR测量的反式/顺式比来确定1,4-双(异氰酸甲酯基)环己烷中反式异构体的比例。

(有益效果)

根据本公开，可以提供一种表现出在低滞后损失性和操纵稳定性之间优异的平衡的充气轮胎。

附图说明

在附图中：

图1是本公开的充气轮胎的实施方式的截面图。

具体实施方式