[发明专利]动力传递轴

说明书

作为本发明的动力传递轴的传动轴(PS)在具有第一侧壁(91)、第二侧壁(92)以及底面(90)的内花键侧环状槽(122)的第一侧壁(91)具有第一侧壁(91)的半径(R1)向第二侧壁(92)侧逐渐增加的第一倾斜面(910)，簧环(80)始终与第一侧壁(91)和第二侧壁(92)接触。由此，内花键侧环状槽(122)内的簧环(80)的轴向和径向的松动得以抑制。

技术领域

本发明涉及动力传递轴。

背景技术

作为现有的动力传递轴，已知例如以下专利文献1所记载的动力传递轴。

该动力传递轴是在汽车中使用的所谓的传动轴，轴向一端侧经由等速万向节与驱动源侧的第一轴连结，另一端侧经由等速万向节与驱动轮侧的第二轴连结。第一轴、第二轴与各等速万向节通过使在第一、第二轴的外周侧安装的簧环与在各等速万向节(内圈部件)的内周侧形成的内花键侧环状槽卡止而与各等速万向节连结。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)特许第5872341号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

然而，在上述现有的作为动力传递轴的传动轴中，相对于所述内花键侧环状槽，簧环处于游隙嵌合状态，簧环能够在内花键侧环状槽的内部移动。因此，簧环由于从第一轴侧输入的发动机的振动等而在内花键侧环状槽内反复移动并与内花键侧环状槽的内表面接触。其结果是，内花键侧环状槽磨损，有可能导致无法从车辆拆下传动轴等各种问题。

因此，本发明是鉴于上述现有的动力传递轴中的技术问题而做出的，目的在于提供一种能够抑制由簧环的滑动所引起的内花键侧环状槽的磨损的动力传递轴。

用于解决技术问题的技术方案

作为其中一个形态，本发明在具有第一侧壁、第二侧壁以及底面的内花键侧环状槽的第一侧壁形成有第一侧壁的半径向第二侧壁侧逐渐增大的第一倾斜面。

发明的效果

根据本发明，能够抑制由簧环的滑动所引起的内花键侧环状槽的磨损。

附图说明

图1是本发明的传动轴的侧视图。

图2是图1所示的第一等速万向节的放大图。

图3是表示图2所示的第一等速万向节的变形例的第一等速万向节的放大图。

图4是图1所示的第二等速万向节的放大图。

图5是本发明的第一实施方式的图2的主要部分放大图。

图6是本发明的第二实施方式的图2的主要部分放大图。

图7是本发明的第三实施方式的图2的主要部分放大图。

图8是本发明的第四实施方式的图2的主要部分放大图。

图9是本发明的第五实施方式的图2的主要部分放大图。

图10是本发明的第六实施方式的图2的主要部分放大图。

图11是本发明的第七实施方式的图2的主要部分放大图。

图12是本发明的第八实施方式的图2的主要部分放大图。

图13是本发明的第九实施方式的图2的主要部分放大图。

图14是本发明的第十实施方式的图2的主要部分放大图。

具体实施方式