[发明专利]具有混合室的直升机通风架构

说明书

本发明涉及直升机通风架构，所述直升机包括至少两个航空电子设备舱室(112a，112b)，该至少两个航空电子设备舱室包括待通风的电子设备(116a，116b)，对于每个航空电子设备舱室，所述架构包括空气入口(120a，120b)和空气出口(124a，124b)，该空气入口允许外部空气进入航空电子设备舱室以使所述航空电子设备舱室通风，该空气出口允许使航空电子设备舱室通风的空气离开航空电子设备舱室，其特征在于，该通风架构进一步包括连接到空气出口的混合室(134)、至少一个空气管道(138a，138b)以及至少两个风扇(128a，128b)，该混合室被构造成接纳源自所有航空电子设备舱室的空气，该至少一个空气管道连接到混合室和用于将空气排放到外部的出口(130a，130b)，该至少两个风扇被布置和分布在一个或多个空气管道中。

技术领域

本发明涉及直升机的通风架构。特别地，本发明涉及直升机航空电子设备舱室的通风架构。

背景技术

现有技术特别地包括专利申请EP-A2-2 574 552和US-A1-2016/325841。

直升机包括至少一个航空电子设备舱室，该至少一个航空电子设备舱室包括电子设备和/或电气设备。由于电子设备的特定运行和/或由于直升机发展的环境限制，该电子设备需要通风以限制该电子设备的温度升高。这种通风是通过移动外部空气来冷却电子设备而实现的。由于通风架构中存在能够使舱室通风的一个或多个风扇，因此能够移动空气并使空气流通。

在近来的直升机构造中，直升机可包括两个航空电子设备舱室，在这种情况下，必须加倍通风以使得每个航空电子设备舱室能够通风。出于冗余的原因，每个通风设备至少包括两个风扇，以克服两个风扇中的一个出现故障的情况。

在出于航空安全的原因而越来越严格的航空要求范围内，在飞行期间，如果第二个风扇发生故障，则每个舱室可能只有单个运行风扇，但是在不更换有故障的风扇的情况下，不会授权其每个舱室只有单个运行风扇的直升机再次起飞。

为避免该问题，直升机的每个舱室通常配备有三个风扇，即直升机配备有六个风扇。为了在电力供应出现问题的情况下提供更好的安全性，这些风扇组由不同供电网络供应的两种类型的风扇组成。例如，被供应有交流电压(通常为115V)的风扇和被供应有直流电压(通常为28V)的风扇。

因此，出于安全原因，这些风扇的数量和类型的增加导致通风架构的质量、价格和耗电量增加。此外，每个风扇的效率通常会降低。

因此，发明人找到了针对这些缺点的解决方案。

发明目的

本发明旨在克服已知的直升机通风架构的至少一些缺点。

特别地，本发明旨在在本发明的至少一个实施例中提供一种直升机通风架构，该直升机通风架构减少了必需的风扇的数量。

本发明还旨在在至少一个实施例中提供一种质量减小的直升机通风架构。

本发明还旨在在至少一个实施例中提供一种对于当前解决方案来说成本较低的直升机通风架构。

本发明还旨在在至少一个实施例中提供一种具有减小的耗电量的直升机通风架构。

本发明还旨在在至少一个实施例中提供一种直升机通风架构，该直升机通风架构具有用于安装该直升机通风架构所需的减少的容积。

本发明还旨在在本发明的至少一个实施例中提供一种具有更易于维护的直升机通风架构。

本发明还旨在在至少一个实施例中提供一种随所需的航空要求而定的直升机通风架构。

本发明还旨在在至少一个实施例中提供一种直升机通风架构，该直升机通风架构减少了遇到的故障数量并提高了可靠性。

本发明还旨在在至少一个实施例中提供一种改善直升机有效性的直升机通风架构。