[发明专利]用于制动操作的动态比例传信系统

说明书

本发明涉及一种制动操作的演化的动态传信系统，具有在每次制动操作中按照固定或编程的系统响应灵敏度的、关于车辆速度减小的视觉比例，这使得在制动期间能够以视觉比例和动态清晰地表示车辆速度的变化。它可以有利地应用于具有电动或混合燃烧发动机、具有手动或自动变速器的任何类型的车辆。本系统可以无区别地或共同地被应用于制动灯和第三制动灯(高位制动灯)两者，进一步增强了动态注意效果和信息的传递。

技术领域

本发明涉及一种制动操作的演变的动态传信系统，其具有在每次制动操作中按照固定或编程的系统响应灵敏度的，关于车辆速度减小的视觉比例，因此产生根据直线、曲线、带或图形的点亮的比例表示，作为在制动操作期间车辆速度减小的响应。本发明涉及车辆的灯光指示器系统。

背景技术

自佛罗伦萨·A·布里奇伍德在20世纪初期发明了第一制动信号(当制动踏板被推动时出现的停止信号)，这种指示已经发展成当前的制动灯，难以置信的是在一个多世纪之后，指示只不过与以前的相同，即“驾驶员已经推动了他们的车辆的制动踏板”。

随着车辆速度和道路质量的提高，因为驾驶员响应于制动操作的反应时间已经大幅度减少，这种信息变得越来越不充分。

后来，为了减少反应时间，出现了第三制动灯(或高位制动灯)以缩短“驾驶员推动其车辆的制动踏板”的警告时间，因为该第三制动灯可透过我们前方的车辆的后窗被看到(在一些情况下)，从而缩短反应时间。尽管已经证明第三制动灯不会使事故减少超过5％，但是重要的是考虑到目前安装的第三制动灯相当便宜，并且尽管它仅使碰撞减少了很小的百分比，但是如果它防止事故，则一切都是值得的。

一个多世纪后的另一发展是紧急制动的指示器。试图通过使用高强度LED灯和/或闪烁或由制动灯(紧急制动的指示器)发出增加的强度来解决驾驶员在驾驶时和突发事件时缺乏注意力，其是许多事故的原由；然而，迄今为止，对运行的车辆进行的研究没有显示出任何显著的改进，并且已经观察到，从长远来看，它们将对其他驾驶员的视力造成损害，尤其是在短距离的情况下，并且在任何情况下，紧急指示几乎总是在无法避免事故发生时发出。

在21世纪，最新的发展是在车辆前部安装雷达和传感器，，其保护(仅具有雷达和传感器的车辆)免受正面碰撞(与行人、障碍物或其它车辆)，但是它们不能防止跟随它们的车辆的追尾碰撞(除非这些车辆具有相同的系统)，并且其可靠性在100％实际上是非常可疑的。当世界上的所有车辆都可以在其前部区域具有这些系统时，以及加之这些系统也是冗余的或具有增加其可靠性的一些其它规则时，将会达到这些系统的真正效益。由于经济成本和尚未解决的问题，这一刻是遥远的，这意味着在这个时间期间，存在许多涉及伤害和/或死亡的事故，换句话说，非常高的社会和经济成本。

此外，所有这些系统还留下其他未解决的问题：

1.当阳光照射在车辆的制动灯的反射镜上时，反射使得看起来好像灯被点亮，尽管实际上不是，因此向其他驾驶员产生了误报。这种现象从不发生在被点亮的表面随着速度减小而变化的情形下，因为被点亮的区域容易与反射环境光的其他区域区分开。

2.关于自身车辆速度的人的感知是基于身体对惯性力(其是非常主观的)的敏感性，并且主要基于其车辆相对于环境的相对位置的变化。在雾、雨、灰尘、雪等的情况下，对相对于环境的相对变化的感知极大地降低，这经常导致由追尾引起的事故的连锁反应，其中涉及许多驾驶员并且导致用户受伤和经济成本损失。本发明没有这个问题，因为它使对外部参考的需要最小化。

3.几个车辆的紧急灯的集体闪烁可能导致高值的总频率，这可能对人的健康有害，在敏感的人中产生不适，并且甚至使癫痫发作。

4.所引用的系统在故障时导致他们试图避免的事故。这在本发明中不会发生，因为在缺乏信号的情况下，动态且成比例的制动指示系统用作常规的制动灯(对整个点亮表面相同的空标识)。