[发明专利]轮毂、由制动盘和轮毂组成的系统及在轮毂上安装制动盘的方法

说明书

一种轮毂(1)，其包括：在从径向方向上看时外侧的轴环区域(12)和在从径向方向上看时内侧的芯部区域(11)，其中，内侧的芯部区域(11)在轴向方向上比外侧的轴环区域(12)厚，并其中，在内侧的芯部区域(11)中，轮毂(1)具有用于连接制动盘的基本上轴向地伸展的第一凹口(21)。

技术领域

本发明涉及轮毂、由制动盘和轮毂组成的系统及在轮毂上安装制动盘的方法。

背景技术

轮毂在现有技术中是众所周知的。它们用于将车轮连接到车轴元件，例如连接到商用车辆的车轴。在此，制动盘通常连接到轮毂以与其一起旋转。制动盘通常从制动盘侧螺接至轮毂。因此，夹紧长度(即，在连接方向上形成在被连接元件和用于连接的紧固件之间的总厚度)由基本上平面的制动元件或适配器元件以及车辆上的背离所安装的轮毂的可见侧的构造空间限定。因此，诸如螺钉等紧固件必须具有用于施加所需支撑力的相应较高的强度。此外，不能实现制动扭矩的进一步增加。

发明内容

鉴于所说明的现有技术，本发明的目的因此是提供改进的轮毂，当制动盘连接到轮毂时，通过该轮毂尤其可以实现相比于现有技术增加的夹紧长度。

根据本发明，提供了一种轮毂，轮毂包括：在从径向方向看时外侧的轴环区域和在从径向方向看时内侧的芯部区域，其中，内侧的芯部区域比外侧的轴环区域在轴向方向上具有更大的尺寸(即，在从轴向方向看时，内侧的芯部区域的厚度大于外侧的轴环区域的厚度)，并且其中，在内侧的芯部区域中，轮毂具有用于连接制动盘的基本上轴向地伸展的第一凹口。与现有技术相比，第一凹口的根据本发明的定位允许更大的夹紧长度。由此，可以有利地实现更大的支撑力，从而可以允许更高的制动扭矩。此外，相比于具有用于连接制动盘的允许较小的夹紧长度的第一凹口的轮毂，可以更有效地补偿由制动盘在制动期间的发热引起的热效应。原则上，轴环区域应被理解为轮毂的环状盘形或边饰形的末端。在轮毂的装配状态下，轴环区域形成轮毂的最外侧圆周区域，优选地，在从径向方向和轴向方向看时，轮毂在一侧终止于轴环区域。轴环区域有利地被设计为用于装配轮辋的装配区域，或用于布置轮辋。例如，轴环区域的径向尺寸与轮毂直径的比值具有0.1和0.3之间的值，优选0.15和0.25之间的值，特别优选0.21和0.24之间的值。在装配状态下，轴环区域面向车辆的可见侧。特别地，在从径向方向看时，轴环区域基本具有恒定的轴向测量厚度。在此，厚度应特别被理解为轴环区域在操作期间围绕旋转轴线旋转所占用的尺寸。因此，在确定厚度时没有考虑任何局部凹部。在此“基本上轴向地伸展”应被理解为决定性方向与理想轴向方向形成为最大15°的角度，优选地形成为最大10°的角度，特别优选地形成为最大5°的角度。理想轴向方向特别是车轮轴的方向或沿轮毂旋转轴线的方向。此外，在从径向方向看时，芯部区域的轴向测量厚度发生变化。芯部区域优选地包括中心空腔，该中心空腔设置为用于容纳车轴元件。芯部区域特别设置为接触车轴元件，并且在装配状态下至少局部地包围诸如轴端等车轴元件。此外，优选地，芯部区域和轴环区域在径向方向上彼此直接邻接或相互融合。优选地，芯部区域的径向尺寸与轮毂直径的比值具有0.3和0.7之间的值，优选0.35和0.55之间的值，特别优选0.4和0.5之间的值。优选地，第一凹口为钻孔，特别为通孔。此外，优选地，轮毂设置为用于连接平面制动元件，例如轴向方向厚度为1至3cm的制动盘。还可想到的是，第一凹口布置在芯部区域或轮毂的面向旋转轴线的一半处，优选地布置在面向旋转轴线的三分之一处，或特别优选地布置在面向旋转轴线的四分之一处。特别地，轮毂具有单体形式或集成形式，也就是说，轮毂不是由多个组成部件组装而成，而是可以将制动盘、车轴以及车轮或轮辋连接到单体部件(即，轮毂)上。例如，轮毂被锻造或铸造为单体。