[发明专利]用于电池系统的主控制设备

说明书

一种具有多个连接到Can总线的电池(103，104，105，106)的电池系统(100)，其中，所述多个电池(103，104，105，106)分别包括电池管理系统，其中，该电池管理系统分别具有能够充当主控制设备的至少一个主组件(214)，其特征在于，所述主组件之一确定充当中央主控制设备，其中，该中央主控制设备接管车辆控制设备、所述多个电池以及高电流总线之间的通信。

技术领域

本发明涉及一种用于电池系统的主控制设备。

背景技术

文献DE 102012000585 A1描述一种用于具有多个电池模块的机动车的电池装置，其中，每个电池模块与相应的控制单元耦合，并且在相邻的电池模块之间分别设有用于电耦合的高压线路，其中，控制单元分别构造成通过该高压线路进行数据交换。

文献DE 102014200111 A1描述一种电池管理系统，该电池管理系统用于监测和调节包括多个电池的能够再充电的电池的运行，该电池管理系统包括控制设备单元、用于将电池与用电器装置电分离的分离单元、分别可分配给至少一个电池单元的多个电池单元监测单元、用于发送和接收数据的通信系统。

本发明的任务是将具有不同电压值的电池连接到高电流总线上。

发明内容

电池系统具有连接到Can总线的多个电池。所述多个电池分别包括一个电池管理系统，其中，电池管理系统分别具有可充当主控制设备的至少一个主组件。根据本发明，主部件中的一个确定用于充当中央主控制设备。该中央主控制设备接管车辆控制单元、多个电池以及高电流总线之间的通信。

在此的优点是，将不同的电池相对于车辆控制单元呈现为大的电池，由此不必为不同的电池的联接而专门地设计电池系统。

在一种扩展方案中，所述多个电池具有不同的电压值。

在此的优点是，不需要单独的匹配电路用以将电池接入到高电流总线上。

在另一构型中，物理上作为第一个连接到Can总线的电池实施中央主控制设备的功能。

在此的优点是简单的布置。

在一种扩展方案中，实施中央主控制设备的功能的电池的电压值接近0V。

在此有利的是，空电池也可以接管中央主控制设备的功能。

在另一构型中，实施中央主控制设备的功能的电池实施成未接入到高电流总线。

在此的优点是，由于限制而自身不能连接到高电流总线上的电池仍可以接管车辆控制单元、多个电池与高电流总线之间的通信。

在一种扩展方案中，中央主控制设备设置用于将多个电池连接到高电流总线。

在此有利的是，Can总线上的数据量少。

电动车辆包括如上所述的电池系统。在一种特别有利的实施方案中，电动车辆是电动两轮车、尤其踏板车。

其他优点从实施例的以下描述或由从属权利要求中得出。

附图说明

以下根据优选的实施方式和附图来阐述本发明。附图示出：

图1示出具有两个用电器的电池系统；

图2示出图1的电池系统的局部视图；

图3示出用于将电池接入到高电流总线的方法。

具体实施方式