[发明专利]轮胎

说明书

本发明提供一种这样的技术：对于在轮胎胎冠部包括螺旋状帘线层及设于其上层和下层之间的芯材帘线层的轮胎，能够抑制产生沟槽裂纹，并且能够抑制产生自芯材帘线层的宽度方向端部起的脱层。轮胎包括在一对胎圈部(13)之间呈环状延伸的胎体(14)、配置于该胎体(14)的胎冠部轮胎半径方向外侧且是将增强帘线呈螺旋状卷绕而形成有上层(1A)和下层(1B)而成的螺旋状帘线层(1)、以及配置于该螺旋状帘线层(1)的上层和下层之间的芯材帘线层(2)。螺旋状帘线层的增强帘线由碳纤维构成，而且芯材帘线层的芯材帘线相对于轮胎周向的角度处于0°～50°的范围。

技术领域

本发明涉及一种轮胎，详细地讲，是涉及一种在胎冠部包括呈螺旋状卷绕增强帘线而形成有上层和下层的螺旋状帘线层及设于该上层和下层之间的芯材帘线层的轮胎的改良。

背景技术

以往，对于轮胎的增强构件进行了各种研究。对于例如作为乘用车用轮胎的增强构件的带束的构造，通常是在作为轮胎的骨架构件的胎体的胎冠部轮胎半径方向外侧配设有增强帘线的帘线方向互相交错的两层以上带束交错层的构造。除此之外，作为带束的构造，也已知设为这样的螺旋卷绕构造的形态，即，以使增强帘线互相交叉的方式配置上下两层带束层，并且使增强帘线在带束层端部折回，并从一个带束层延伸到另一个带束层。

作为这样的构造，例如在专利文献1中公开了一种这样的充气子午线轮胎：构成为在胎面部的胎体层外周侧埋设排列有增强帘线的多个带束层，将上下两层带束层配置为其由有机纤维构成的增强帘线互相交叉并且使其增强帘线在带束层端部折回并从一个带束层延伸到另一个带束层的螺旋卷绕构造，在上下两层带束层之间夹设排列有由钢丝帘线构成的增强帘线的带束层，并且将该带束层的增强帘线相对于轮胎周向的取向角度α设为15°≤α＜45°。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平10－109503号公报

发明内容

发明要解决的问题

像专利文献1所开示的那样，以提升轮胎的高速耐久性等为目的，已知在胎体层的外周侧配置通过将由有机纤维构成的增强帘线呈螺旋状卷绕而形成且实质上由上层和下层这两层构成的螺旋状帘线层，也已知在该螺旋状帘线层的上层和下层之间还配置芯材帘线层。

但是，作为应用螺旋状帘线层的轮胎的进一步的课题，指出了在胎面胎肩部的槽底产生裂纹的所谓的沟槽裂纹的问题。另一方面，对于有的螺旋状帘线层的增强帘线的材质，有时产生以芯材帘线层的宽度方向端部为起点的脱层(龟裂)，也寻求解决该问题。这样的沟槽裂纹、自芯材帘线层的宽度方向端部起的脱层的问题在卡车·客车用轮胎中特别显著。

因此，本发明的目的在于，提供一种这样的技术：对于在轮胎胎冠部包括螺旋状帘线层及设于该螺旋状帘线层的上层和下层之间的芯材帘线层的轮胎，能够抑制产生沟槽裂纹，并且能够抑制产生自芯材帘线层的宽度方向端部起的脱层。

用于解决问题的方案

本发明者为了解决上述问题而进行深入研究，结果，发现通过螺旋状帘线层的增强帘线使用碳纤维并且将芯材帘线层的芯材帘线的角度设为预定的范围，从而能够解决上述问题，以致完成本发明。

即，本发明的轮胎包括在一对胎圈部之间呈环状延伸的胎体、配置于该胎体的胎冠部轮胎半径方向外侧且是将增强帘线呈螺旋状卷绕而形成有上层和下层而成的螺旋状帘线层、以及配置于该螺旋状帘线层的上层和下层之间的芯材帘线层，其特征在于，

所述螺旋状帘线层的增强帘线由碳纤维构成，而且所述芯材帘线层的芯材帘线相对于轮胎周向的角度处于0°～50°的范围。