[发明专利]轮胎

说明书

本发明解决了以下问题：在具有通过以螺旋状卷绕增强帘线而形成的螺旋状帘线层的轮胎中，抑制由于螺旋状帘线层引起的不均匀磨耗的发生。该轮胎设置有：在一对胎圈部之间环状延伸的胎体14；和螺旋状帘线层1，其配置在所述胎体的冠部的轮胎径向外侧并且其中上层1A和下层1B通过以螺旋状卷绕增强帘线而形成。其帘线方向实质上为轮胎周向的至少一层轮胎周向带束增强层17配置在所述螺旋状帘线层的轮胎径向外侧，并且周向带束增强层的轮胎宽度方向长度Wc是在螺旋状帘线层的轮胎宽度方向长度Ws的40％～90％的范围内。

技术领域

本发明涉及轮胎，特别是与增强构件的改善有关的轮胎。

背景技术

已经对轮胎增强构件进行了各种研究。例如，作为用作乘用车用轮胎的增强构件的带束的结构，通常采用以下结构：将增强帘线的方向彼此交叉的两层以上的交叉带束层配置在作为骨架构件的胎体的冠部的轮胎径向外侧。另外，作为带束的结构，还已知以下结构：其中配置上下两层带束层使得作为增强帘线的有机纤维帘线彼此交叉，将有机纤维帘线构成为具有其中它们在带束层端部折返并且从一个带束层向另一个延伸的螺旋状卷绕的结构，并且其中将由钢丝帘线组成的增强帘线的钢带束层配置在包含有机纤维帘线的带束层之间。

作为此类结构，例如，专利文献1和2提出了充气子午线轮胎，其中通过限定钢带束层的各增强帘线相对于轮胎周向的取向角度，不仅改善了乘用车用充气轮胎中的带束层的耐边缘分离性，而且改善了轮胎的其它性能。

现有技术文献

专利文献

[专利文献1]JPH10-109502A

[专利文献2]JPH10-109503A

发明内容

发明要解决的问题

专利文献1和2中提出的带束具有由各自通过在钢带束层上螺旋状卷绕由有机纤维帘线组成的增强构件而形成的三层带束层构成的结构；因此，据认为，在实现轻量化的同时，可以确保一定程度的耐久性。然而，由于这些带束具有通过增强构件在各自宽度方向端部折返而以螺旋状方式形成的结构，增强构件中帘线的方向在宽度方向端部局部接近于轮胎周向；因此，带束的宽度方向端部与宽度方向中央部相比，具有更高的刚性。因此，使用此类带束的轮胎具有的问题如下：当内压施加至轮胎时，轮胎的中央部展现出比胎肩部更大的直径增长并且这使得胎冠部为圆形，结果使得不均匀磨耗更易于发生在胎肩部中。

鉴于上述，本发明的目的为在包括通过螺旋状卷绕增强帘线而形成的螺旋状帘线层的轮胎中抑制由于螺旋状帘线层而引起的不均匀磨耗的发生。

用于解决问题的方案

本发明人深入地研究以解决上述问题，并由此发现了以下，通过在螺旋状帘线层的轮胎径向外侧以规定宽度配置周向带束增强层可以解决上述问题。

即，本发明为一种轮胎，其包括：在一对胎圈部之间环状延伸的胎体；和螺旋状帘线层，该螺旋状帘线层配置在所述胎体的冠部的轮胎径向外侧并且其中上层和下层通过螺旋状卷绕增强帘线而形成，

所述轮胎的特征在于其帘线方向实质上为轮胎周向的至少一层周向带束增强层配置在所述螺旋状帘线层的轮胎径向外侧，并且所述周向带束增强层的轮胎宽度方向长度Wc是在所述螺旋状帘线层的轮胎宽度方向长度Ws的40％～90％的范围内。

本发明的轮胎优选在所述螺旋状帘线层的上层和下层之间包括芯材帘线层。进一步，在本发明的轮胎中，优选的是，所述周向带束增强层的帘线包括选自尼龙纤维、聚酯纤维、芳纶纤维、碳纤维、玻璃纤维、聚酮纤维、聚对苯撑苯并双噁唑纤维、和聚芳酯纤维中的任一种；或具有其两种以上的混合帘线。

发明的效果