[发明专利]涡旋压缩机有效
申请号: | 201880038489.8 | 申请日: | 2018-03-09 |
公开(公告)号: | CN110741162B | 公开(公告)日: | 2022-11-01 |
发明(设计)人: | 李康旭;金兑炅;李丙哲;金哲焕 | 申请(专利权)人: | LG电子株式会社 |
主分类号: | F04C18/02 | 分类号: | F04C18/02;F04C29/02;F04B39/02;F04C29/00;F04C28/22;F04C27/00 |
代理公司: | 隆天知识产权代理有限公司 72003 | 代理人: | 崔炳哲;向勇 |
地址: | 韩国*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 涡旋 压缩机 | ||
提供了一种涡旋压缩机,包括:外壳;驱动电机,在外壳内保持就位,并且具有穿过其的内部流动通道和外部流动通道;旋转轴,与驱动电机结合以进行旋转;框架,设置在驱动电机的下方,旋转轴穿过框架以进行支撑;第一涡旋盘,设置在框架下方,并且第一涡卷形成在第一涡旋盘的一个侧翼表面上;第二涡旋盘,设置在框架和第一涡旋盘之间,在第二涡旋盘上形成有与第一涡卷接合的第二涡卷,旋转轴与第二涡旋盘偏心地结合,并且第二涡旋盘形成压缩室;流动通道分离单元,将驱动电机和框架之间的空间分离成内部空间和外部空间。
技术领域
本公开涉及涡旋压缩机,尤其涉及其中压缩单元位于电动机下方的压缩机。
背景技术
涡旋压缩机是这样的压缩机,其中,在彼此接合的多个涡旋盘执行绕转运动时,包括吸收室、中压室和排出室的压缩室形成在两个涡旋盘之间。当与其他类型的压缩机相比时,这种类型的涡旋压缩机不仅实现了高压缩,而且由于制冷剂吸收、压缩和排出的平稳冲程实现了稳定的扭矩。因此,涡旋压缩机广泛地用于空调设备和类似设备中的制冷剂压缩。近年来,已经引入涡旋压缩机,其中,减小了偏心负载,从而产生180Hz或更高的操作速度。
涡旋压缩机被分类为低压压缩机和高压压缩机,在低压压缩机中,吸收管与用作低压部分的外壳中的内部空间连通,在高压压缩机中,吸收管直接与压缩室连通。因此,在高压压缩机中,驱动单元安装在用作低压部分的吸收空间中,但是在低压压缩机中,驱动器安装在用作高压部分的排出空间中。
根据驱动单元和压缩单元的位置,这些类型的涡旋压缩机被分类为上压缩型涡旋压缩机和下压缩型涡旋压缩机。在上压缩型涡旋压缩机中,压缩单元比驱动单元更位于上方,但是在下压缩型涡旋压缩机中,压缩机单元比驱动单元更位于下方。
通常,在包括高压型涡旋压缩机的压缩机中,排出管定位成远离压缩单元,使得油与外壳中的内部空间中的制冷剂分离。因此,在属于上压缩型涡旋压缩机的高压型涡旋压缩机中,排出管位于电动机和压缩单元之间,但是在属于下压缩型涡旋压缩机的高压型涡旋压缩机中,排出管位于电动机上方。
因此,在上压缩型涡旋压缩机中,从压缩单元排出的制冷剂从电动机和压缩单元之间的中间空间流向排出管,而没有向上流到电动机。另一方面,在下压缩型涡旋压缩机中,从压缩单元排出的制冷剂穿过电动机,然后从形成在电动机上方的油分离空间流向排出管。
此时,在用作分离空间的上部空间中与制冷剂分离的油穿过电动机,然后流向形成在压缩单元下方的储油空间。从压缩单元排出的制冷剂也穿过电动机并且流向油分离空间。
发明内容
技术问题
然而,在上述的现有技术的下压缩型涡旋压缩机中,如上所述,制冷剂排出路径和油收集路径在相对方向上行进并且因此彼此干扰。因此,制冷剂和油导致流道阻力。具体地,由于高压制冷剂,油不能收集到储油空间中。这导致外壳内的油短缺。因此,由于压缩单元上的油短缺产生摩擦损失或磨损。
此外,如在现有技术中的下压缩型涡旋压缩机中,当制冷剂排出路径和油收集路径彼此干扰时,与外壳中的内部空间中的制冷剂分离的油再次与排出的制冷剂混合并且排出到压缩机外部。因此,在极高的持续压缩(compression continues)内出现了油短缺的问题。
此外,在现有技术的下压缩型涡旋压缩机中,充分确保了集油流道,在电动机和压缩单元之间收集的油沿着该集油流道流入外壳中的下空间中。因此,油停留在压缩单元上方。这增加了与制冷剂混合的油将流入上空间中且然后将排出到压缩机外部的可能性。因此,在压缩机内持续严重的油短缺。
技术方案
因此,详细描述的一方面提供一种涡旋压缩机,其中,与外壳中的上空间中的制冷剂分离的油平稳地流入外壳中的下空间中。
详细描述的另一方面提供一种涡旋压缩机,其中,预先防止了与外壳中的上空间中的制冷剂分离的油与从下空间朝向外壳中的上空间流动的制冷剂的混合。
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