[发明专利]补偿轨道车辆的牵引力损失的方法

权利要求书

1.一种补偿轨道车辆(2)在钢轨线路弯道(1)中的牵引力损失的方法，其特征在于，将钢轨(10)与轨道车辆(2)的至少一个被驱动的轨道车辆车轮(210)之间的相对不利的摩擦系数和/或接触几何形状通过对所述轨道车辆车轮(210)在钢轨(10)上进行主动控制改变为相对有利的摩擦系数和/或接触几何形状。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，被驱动的轨道车辆车轮(210)是轨道车辆(2)的至少一个被驱动的轮组(200)的部件，其中，将钢轨线路弯道(1)与至少一个被驱动的轮组(200)之间的相对不利的摩擦系数和/或接触几何形状通过对至少一个轮组(200)在钢轨线路弯道(1)上进行主动控制改变为相对有利的摩擦系数和/或接触几何形状。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在实施所述方法时，至少一个轨道车辆车轮(210)或至少一个轮组(200)：

·被液压地、气动地、机械地、电气和/或机电地主动控制，

·被轴向和/或径向地调整，和/或

·被围绕该轨道车辆车轮(210)或该轮组(200)的枢转中心(80)枢转。

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，至少一个轨道车辆车轮(210)或至少一个轮组(200)被主动地控制，使得至少一个轨道车辆车轮(210)或至少一个轮组(200)与钢轨线路弯道(1)中的相关钢轨(10)之间的接触区域(90)位于存在更有利的摩擦系数和/或更有利的接触几何形状的区域中。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在实施所述方法时，至少一个轨道车辆车轮(210)或至少一个轮组(200)被主动地控制，使得：

·所述接触区域(90)中的摩擦系数增大，

·所述接触区域(90)设定在相关钢轨(10)的工作区域，

·所述接触区域(90)朝相关钢轨(10)的横向中心的方向迁移，

·所述接触区域(90)基本上位于相关钢轨(10)的横向中心，

·在所述接触区域(90)中产生较小的面压力，和/或

·所述接触区域(90)增大。

6.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在轨道车辆(2)的起动状态或慢行车状态下，至少一个处于低于半径的轨道车辆车轮(210)或至少一个处于低于半径的轮组(200)被如此控制，使得所述轨道车辆(2)至少部分地沿径向向外位移，和/或

在轨道车辆(2)的行车状态下，至少一个处于高于半径的轨道车辆车轮(210)或至少一个处于高于半径的轮组(200)被如此控制，使得所述轨道车辆(2)至少部分地沿径向向内位移。

7.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在实施所述方法时，至少一个轨道车辆车轮(210)或至少一个轮组(200)通过位于走行机构框架(22)与轨道车辆车轮(210)之间的至少一个调整机构(100)被控制。

8.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在实施所述方法时，至少一个轨道车辆车轮(210)或至少一个轮组(200)通过主动的液压装置或主动的气动缸被控制。

9.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在实施所述方法时，至少一个轨道车辆车轮(210)或至少一个轮组(200)通过主动的液压衬套(430)或主动的液压缸被控制。

10.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，为了确定相对于轨道的车轮角度，通过弯道识别来估计曲率半径，和/或通过模拟预先确定关于至少一个轨道车辆车轮(210)或至少一个轮组(200)相对于轨道的额定角度。

11.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述轨道车辆(2)的驱动装置在滑动运行中工作，和/或至少一个调整机构(100)与轮组纵向导引装置串联或并联地连接。