[发明专利]扭转减振器

说明书

本发明提供一种使用具备高减振性能的橡胶部件时也可以抑制摩擦粉末的生成、提高橡胶部件的耐久性的扭转减振器。本发明的扭转减振器1在该扭转减振器共振时的该橡胶部件的表面温度60±5℃的该橡胶部件的损耗系数(tanδpi)大于0.23，压入到该扭转减振器状态的橡胶部件的剪切应变大于35％且低于60％，轮毂外周面25A和惯性环内周面3A的间隙部5的表面粗糙度为4μm以上30μm以下，且在橡胶部件4的入口侧形成倾斜间隙部52的轮毂外周面25A和惯性环内周面3A，具备表面粗糙度小于形成主压缩间隙部51的轮毂外周面25A和惯性环内周面3A的摩擦减少区域53。

技术领域

本发明涉及在发动机的曲轴或凸轮轴等旋转轴上安装，吸收该旋转轴的扭转振动的扭转减振器。

背景技术

以往，在车辆搭载的发动机的曲轴或凸轮轴等旋转轴的一端，为了吸收该旋转轴的转速变动产生的扭转振动，安装有扭转减振器。通常，在发动机的曲轴上安装的扭转减振器被用作为减振滑轮，经由动力传递用的传动带将发动机动力的一部分传递至发动机辅机。

该扭转减振器具有曲轴的前端安装在凸台部的轮毂、及在该轮毂的径向外侧配置的惯性环，在轮毂外周面与惯性环内周面的间隙部插入有橡胶部件。该橡胶部件具有降低车辆行驶过程中产生的旋转轴的扭转振动来防止旋转轴的破损、及减轻从发动机传输的振动或该振动导致的噪音的功能。此时，就插入到惯性环与轮毂之间的橡胶部件而言，在该惯性环与轮毂之间产生在圆周方向相互错位的扭转移动。此时，施加在橡胶部件的扭转振动引起的负荷达到一定程度以上时，橡胶部件会产生裂纹。尤其是，已知在使用高减振橡胶部件的情形，耐久性会降低。

例如，专利文献1公开了一种在轮毂的外周面设置圆筒面部和锥形的应力缓和部，并在所述轮毂的外周侧配置的质量体的内周面设置与所述圆筒面部相向的圆筒面部和与所述应力缓和部相向的锥形的应力缓和部，从轴向一侧将橡胶状弹性材料制的弹性体压入到所述轮毂与所述质量体之间的技术方案。并且，该专利文献1公开了在弹性体的与所述应力缓和部接触的部分设置没有凹凸的平滑面，从而在压入弹性体时抑制该弹性体的弯曲，在所述弹性体的与所述圆筒面部接触的部分设置用于保持粘合剂或润滑用油的凹凸，从而实现牢固的结合的技术。

并且，专利文献2公开了一种从轴向的一侧将橡胶等高分子弹性体压入到金属零件构成的轮毂与质量体之间的嵌合型减振器的技术方案。根据该技术方案，用于固定轮毂和/或质量体的高分子弹性体的金属面的面粗糙度为5～50μmRz，通过在这些轮毂与高分子弹性体之间和/或所述质量体与所述高分子弹性体之间固定有机硅烷来作为防滑剂，能够得到固定力高的减振器。

再者，以提供防振特性长期不变、具有耐久性的扭转减振器为目的，专利文献3公开了一种在压入环状弹性体的轮毂的外周面与环状质量体的内周面之间构成的间隙部具备主间隙部及副间隙部的技术方案，其中，主间隙部以压缩状态保持轴向中心部的环状弹性体，副间隙部形成轴向两端部的至少一个端部具有比主间隙部大的间隙，将该端部以压缩状态保持在环状弹性体的端部的压缩力保持部。

并且，以在利用弹簧-质量体系的共振来得到动态减振效果的扭转减振器中，在不依赖质量体的质量增大的前提下提高抑振性能为目的，专利文献4公开了一种在轮毂与质量体之间插入与该轮毂和质量体中的至少一方可滑动接触的滑动轴承的技术方案。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平11-44344号公报

专利文献2：日本特开2011-263423号公报

专利文献3：日本特开2010-151217号公报

专利文献4：日本特开2015-38366号公报

发明内容

发明要解决的问题