[发明专利]用于通过与机动车辆的车轮中的一个相关联来识别至少一个用于监测所述机动车辆的轮胎压力的发射器的方法

说明书

一种用于通过与机动车辆的车轮中的一个相关联来识别至少一个用于监测所述机动车辆的轮胎压力的发射器的方法。所述方法包括以下步骤：对于与所述车辆的车轮中的一个相关联的用于监测轮胎压力的每个发射器，·从射频信号和参考信号重构中频信号，中频信号能够由计算装置解调，以便提取由射频信号携带的数据，·确定中频信号的快速傅立叶变换，·通过比较快速傅立叶变换的瞬时值和快速傅立叶变换的平均值来确定中频信号是否存在频率偏差，·如果是这种情况，则确定偏差幅度的绝对值是否高于阈值、周期性的和正的，·根据偏差的符号确定其上放置了用于监测轮胎压力的发射器的车辆的侧，·从已确定其上放置了用于监测轮胎压力的发射器的侧的车轮中的至少一个的防抱死制动系统获取信号，·根据偏差和来自防抱死制动系统的至少一个信号确定用于监测轮胎压力的发射器的位置。

技术领域

本发明的技术领域是轮胎压力监测系统，且尤其是轮胎压力监测系统的发射器与车辆车轮的关联。

背景技术

现有技术中的轮胎压力监测系统（TPMS）包括连接到车辆的电子控制单元的TPMS接收器，以及放置在车辆车轮上的至少一个TPMS发射器。通常，车辆的每个车轮都配有一个TPMS发射器。

TPMS发射器包括射频传送器（工作频率根据国家而定为315 MHz或433.92 MHz）、低频接收器（工作频率为125 kHz）、微控制器、传感器和电池。

传感器通常包括压力传感器、温度传感器和加速度计。

压力传感器和温度传感器分别允许测量轮胎和轮辋之间包含的空气的压力和温度。

加速度计允许确定由车轮经历的径向加速度，且从而确定车辆的移动。它还允许每个TPMS发射器被识别并与车辆的车轮中的一个相关联。具体来说，TPMS发射器是可以互换的。其针对接收器的发射包括允许它们被单独识别的唯一标识符。但是，该唯一标识符不包含它们在车辆上的位置（右前、左前、右后、左后）。

为了识别这些发射器的位置，可以将加速度计输出的信号与从位于防抱死制动系统（ABS）中的加速度计获得的每个信号进行比较。文献中已经证明，将TPSM发射器的加速度计输出的信号与来自每个车轮的ABS系统的信号进行比较，会得到与ABS系统信号之一的独特一致性。由于每个ABS系统的位置是通过结构和布线知道的，因此可以知道作为识别对象的TPMS发射器安装在哪个车轮上。

然而，加速度计是昂贵的部件，其尺寸大且具有高功耗。

因此，需要一种使用TPMS发射器的信号通过与车辆的车轮中的一个相关联来识别至少一个TPMS发射器的方法，该TPMS发射器比现有发射器更紧凑、更便宜且消耗更低，不包括加速度计。

发明内容

本发明的主题是一种用于通过与机动车辆的车轮中的一个相关联来识别至少一个用于监测所述机动车辆的轮胎压力的发射器的方法。此外，机动车辆装备有防抱死制动系统和用于监测至少一个轮胎的压力的接收器，该接收器连接到车辆的电子控制单元，并且能够与至少一个用于监测压力的发射器通信。

该方法包括以下步骤：对于与车辆的车轮中的一个相关联的用于监测轮胎压力的每个发射器，

· 从射频信号和参考信号重构中频信号，该中频信号能够由计算装置解调，以便提取由射频信号携带的数据，

· 确定中频信号的快速傅立叶变换，

· 通过比较快速傅立叶变换的瞬时值和快速傅立叶变换的平均值来确定中频信号是否存在频率偏差，

· 如果是这种情况，则确定偏差幅度的绝对值是否高于阈值、周期性的和正的，

· 根据偏差的符号确定其上放置了用于监测轮胎压力的发射器的车辆的侧，

· 从已确定其上放置了用于监测轮胎压力的发射器的侧的车轮中的至少一个的防抱死制动系统获取信号，