[发明专利]用于铺设铁路轨道的铁轨的方法

说明书

为了用于使用工作列车(4)铺设铁路轨道的铁轨(12)，所述工作列车(4)包括至少一个加热装置(32)，所述至少一个加热装置(32)具有至少一个加热区域(28)、一个或多个气体燃烧器(42)以及置于所述一个或多个气体燃烧器(42)与加热区域(28)之间的一个或多个辐射体(44)，所述一个或多个辐射体(44)以敞开到加热区域(28)中的开口(46)被穿孔，使所述工作列车(4)沿着铺设方向(100)移动，以使得在每个瞬间，要被固定的铁轨(12)的一部分穿过加热区域(28)；使用加热装置(32)将热量施加到要被固定的铁轨(28)的穿过加热区域(28)的所述部分，通过供应一个或多个气体燃烧器(42)，使得没有火焰从加热区域(28)中的开口(46)出来，并且使得施加到铁轨(12)的部分的热量的至少75％、优选至少80％、优选至少85％通过一个或多个辐射体(44)的辐射被传递；在施加热量之后，铁轨(12)的所述部分被固定到在铺设方向(100)上位于加热区域(18)后面的铁路轨道的轨枕(10)。

技术领域

本发明涉及一种用于铺设铁路轨道的铁轨的方法，该方法包括加热该铁轨，并且涉及一种用于实施这种铺设方法的工作列车。

背景技术

取决于季节和天气条件，铁路轨道的铁轨会经受较多的温度变化。由于温度升高，铁轨趋于伸长和膨胀，相反，由于温度降低，铁轨趋于收缩。

如今，铁轨是连续铺设的，因此在温度变化的影响下，长度不能变化。铁轨在称为“中性”温度的平均温度时附接到轨道，“中性”温度的值根据气候区域而不同。当环境温度超过年平均水平时，无法膨胀的铁轨会受到压缩力，这往往会将铁轨推出其路径。相反，当环境温度低于年平均水平时，无法收缩的铁轨会受到牵引力，该牵引力往往会将轨道拉出其路径。

如果在进行铺设时未控制铁轨的温度，则必须在铺设后执行称为机械“中和”操作的操作，并限制行进速度，直到这些操作完成为止。机械中和包括从铁轨上切下一切片，其厚度是干预时的温度与位置的“中性”温度之间观察到的差异的函数，松开铁轨并对其进行拉伸，以填充已取下的切片留下的空间，然后再将铁轨重新拧紧，并在合适的情况下重新焊接。在执行该中和操作之前，必须限制轨道上的行驶速度，最通常限制为50kph。可以理解的是，在中和干预期间以及在铺设铁轨和进行中和之间的前一阶段期间，组织此类工作都会导致严重的交通干扰。

直接附接连续加热到接近或等于“中性”温度的铁轨有助于最大程度地减少交通干扰。

当前使用的一种连续加热铁轨的解决方案需要使用感应技术。这种方法有助于获得足够精确的热量，以确保在“中性”温度所要求的公差范围内铺设铁轨。这可以称为精细直接热中和。但是，干预所需的设备相对复杂，因为它需要发电机，以及对电源电路、发电机和电感器的冷却。

对于需要随后进行道砟稳定的工地，提出了一种热“预中和”程序，该程序包括在将铁轨附接到轨枕之前，将其温度提高到足够接近该位置的“中性”温度，但是不保证达到“中性”温度。这种“预中和”有利地允许以大约80kph而不是50kph的速度立即恢复行驶，直到进行了前述的最终机械中和操作为止。进行这种热预中和的一种方法是在道上洒上热水，但是该解决方案具有操作上的缺陷，特别是在效率以及水的运输和去除方面，这降低了其益处。

此外，文献US6308635提出了通过使用气体加热模块来加热已经铺设在地面上的铁轨，该气体加热模块包括用于通过对流加热铁轨的热空气发生器。对流加热可以通过位于燃烧器和铁轨的加热部分之间的辐射板获得的辐射加热来补充，辐射板被穿孔以允许火焰穿过它们并进入加热室，要加热的铁轨的部分定位在加热室处。但是，这种基本上对流并二次辐射的加热方法很难控制，特别是因为它取决于气流。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的缺点，并提出一种在效率、可靠性和操作质量方面提供高水平性能的加热方法。