[发明专利]间隙桥接系统

说明书

一种用于轨道车辆的间隙桥接系统（1），该间隙桥接系统用于对于在乘客厢地板与站台之间的间隙进行桥接，该间隙桥接系统（1）包括组件托架（2）和借助于滑动支承机构以相对于组件托架能滑动的方式得到支承的踏板（3），其中所述滑动支承机构包括一个滚动轴承‑线性导引件（4）和两个滑动轴承‑线性导引件（5）。

技术领域

本发明涉及一种间隙桥接系统，该间隙桥接系统用于在轨道车辆的乘客厢地板与站台之间的间隙。

背景技术

间隙桥接系统被用在现代的轨道车辆中，以用于能够使乘客、尤其是行动受到限制的人员能够舒适地上下车，并且特别是将由于在乘客厢地板与站台之间的间隙所引起的危险降低到最低限度。对于典型的轨道车辆（例如地铁）来说，这种间隙具有大约为100mm的宽度，但是例如对于站台来说在轨道弯道处也可能高达300mm。为了桥接这种站台间隙，能够使用滑动小平台（Schiebetritte），所述滑动小平台包括以滑动的方式得到支承的板，所述板能够在力支持下从车辆中滑出。在此，期望尽可能小的结构空间需求，从而应该以尽可能小的垂直伸展度来制造这些间隙桥接系统，以用于避免在车门区域中对于地板的不好的影响。但是，滑动小平台经受很强烈的机械负荷，因为除了由乘客所施加的垂直的和水平的力之外，车厢的扭曲也会导致作用于间隙桥接系统上的强制力。这样的间隙桥接系统的设计的主要目的是，其在受到预期的力作用时绝对不会出故障，并且尤其即使出现非对称地施加的力也不容易歪斜。例如，即使车辆在最大装载的情况下，滑动小平台的踏板也必须安全地伸出并且缩回。根据现有技术，这通过使用具有相应高的承载量的滚珠-或滚轮导引元件来解决。但是，由于这些导引元件在此可能具有较大的结构空间需求，所以它们能够用更大数目的、分别具有较小承载量的导引元件来代替，但是这使得间隙桥接系统的其他构件的、例如驱动装置或控制电子装置的布置变得困难。同样，在设计踏板的导引机构时还应该注意，在适当的位置上分别要么使用固定轴承要么使用浮动轴承，因为否则的话车厢的或间隙桥接系统壳体的制造公差或扭曲会导致踏板的歪斜。

发明内容

因此，本发明的任务是，说明一种间隙桥接系统，该间隙桥接系统以高的负荷能力具有尽可能低的制造高度。

该任务通过一种具有权利要求1的特征的间隙桥接系统得到解决。有利的实施方式是从属权利要求的主题。

根据本发明的基本构思，说明一种用于轨道车辆的间隙桥接系统，该间隙桥接系统用于桥接乘客厢地板与站台之间的间隙，该间隙桥接系统包括组件托架和借助于滑动支承机构以能够相对于组件托架滑动的方式得到支承的踏板，其中所述滑动支承机构包括一个滚动轴承-线性导引件和两个滑动轴承-线性导引件。

由此能够实现的优点在于，能够构建用于间隙桥接系统踏板的滑动支承机构，该滑动支承机构具有比传统的滑动支承机构小的结构空间需求。由滑动轴承导引件和滚动轴承导引件构成的组合导致：能够充分利用滑动轴承的特别高的承载量，以用于实现结构空间收益。

优选在此将其中一个滚动轴承-线性导引件构造为固定轴承，该固定轴承将踏板与组件托架之间的力沿着每个法向于踏板运动方向进行定向的空间方向来传递。在此，滑动轴承-线性导引件应该构造为浮动轴承，它们将踏板与组件托架之间的力仅仅沿着垂直方向（相对于处于安装位置中的间隙桥接系统）来传递。就这样，能够可靠地防止踏板的歪斜，这一点与力朝哪个空间方向作用于踏板无关。

本发明的一种优选的实施方式规定，将滑动轴承-线性导引件布置在踏板的、沿着该踏板的运动方向处于外面的端部上，并且将滚动轴承-线性导引件居中地布置在滑动轴承-线性导引件之间。就这样，能够实现以下优点，即：能够最佳地防止踏板的歪斜，因为由于固定轴承的居中的布置而在存在不对称的负荷时的强制力最小。