[发明专利]涡轮机壳体

说明书

涡轮机壳体(10)具备：内筒(20)，其在排气入口侧法兰(12)与排气出口侧法兰(13)之间形成有排气流道(K)；以及外筒(40)，其空出规定间隔而覆盖内筒(20)。内筒(20)具有：内筒本体(20a)，其形成漩涡状排气流道(K)且与排气入口侧法兰(12)连接以使废气(B)能够进入内筒(20)与外筒(40)之间；以及排气管(30)，其将密封材料(25)介于其间而滑动自如地安装于内筒本体(20a)的排气出口侧。

技术领域

本发明涉及一种供车辆的涡轮增压器所用的涡轮机壳体。

背景技术

作为涡轮增压器所用的涡轮机壳体，通常为铸造制成的。对此，专利文献1公开了一种金属板制的涡轮机壳体。

该专利文献1所公开的涡轮机壳体在外侧壳体内设有具有管状短管的内侧壳体和通向排气装置的排出管。此时，排出管通过密封圈而与管状短管以彼此可移动的方式连结。

【在先技术文献】

【专利文献】

专利文献1：日本特表2013-526673号公报

专利文献2：日本特开2013-68153号公报

专利文献3：日本特开2007-2791号公报

发明内容

(发明所要解决的问题)

然而，在现有的涡轮机壳体中，由于内侧壳体全部由金属板(sheet metal)制件所形成，因而虽然重量轻，但易于受热变形或产生裂纹等，难以确保耐久性。

于是，本发明是为了解决上述的问题而完成的，其目的在于提供一种能够容许具有排气流道的内筒的热膨胀所引起的位移且能够有效地吸收内筒的热膨胀的耐久性高的涡轮机壳体。

(用于解决问题的方案)

涉及本发明的一个方式的涡轮机壳体具备：内筒，其在构成废气的入口的排气入口侧法兰与构成废气的出口的排气出口侧法兰之间形成涡轮所配置的排气流道；以及外筒，其与内筒空出规定间隔而覆盖该内筒，通过位于内筒的排气出口侧的排气管将经过了涡轮的废气排出。内筒由金属板制的第一涡旋部件、以耐热性比第一涡旋部件高的铸件制的第二涡旋部件以及金属板制的排气管形成。内筒的废气的排气出口侧区域由第二涡旋部件所形成。另外，外筒由被分割的至少两个金属板制的外筒部件形成。第二涡旋部件在排气出口侧形成有筒状部。排气管的端部侧夹着密封材料而滑动自如地安装于筒状部。

(发明效果)

根据涉及本发明的一个方式的涡轮机壳体，能够提高包括排气管的内筒的排气出口侧的耐久性，能够简单可靠地、且经时地确保内筒与涡轮之间的间隙(叶尖间隙)。另外，内筒的排气管的端部侧夹着密封材料而滑动自如地安装于筒状部，由此能够确保高效的涡轮增压(turbo)性能。

附图说明

图1是本发明的第一实施方式的涡轮增压器所用的涡轮机壳体的侧视图。

图2是上述涡轮机壳体的主视图。

图3是上述涡轮机壳体的后视图。

图4是上述涡轮机壳体的剖视图。

图5中，图5的(a)是示出上述涡轮机壳体的铸件制的涡旋部件与排气管的密封状态的局部放大剖视图，图5的(b)是供该铸件制的涡旋部件与排气管的密封所用的密封圈的主视图。

图6是沿着图4中Ⅵ－Ⅵ线的剖视图。

图7是示出排气入口侧法兰(凸缘)与内筒的连接部的局部放大剖视图。

图8是示出图7的变形例的局部放大剖视图。